中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1．重視混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的類型和成因分析
對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析是裂縫危害性評(píng)定、裂縫修補(bǔ)和加固的依據(jù)，若對(duì)裂縫不經(jīng)分析研究就盲目進(jìn)行處理，不僅達(dá)不到預(yù)期的效果，還可能潛藏著突發(fā)性事故的危險(xiǎn)。
混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫是由材料內(nèi)部的初始缺陷、微裂縫的擴(kuò)展而引起的，可分為結(jié)構(gòu)性裂縫（荷載裂縫）和非結(jié)構(gòu)裂縫（非荷載裂縫）兩大類。工程中常見(jiàn)的非結(jié)構(gòu)性裂縫有：收縮裂縫、溫度裂縫、鋼筋銹脹裂縫和堿骨料反應(yīng)引起的裂縫等。
由于收縮裂縫的特征較顯著，在加固設(shè)計(jì)中往往容易將形態(tài)接近的受力裂縫一律判別為收縮裂縫，存在發(fā)現(xiàn)相近的裂縫就封堵、濫用粘貼碳纖維布的現(xiàn)象，給加固后的工程帶來(lái)隱患。因此對(duì)于出現(xiàn)的裂縫應(yīng)從裂縫的形態(tài)、使用環(huán)境、受力等方面綜合分析和識(shí)別，對(duì)于已經(jīng)使用多年的橋梁，對(duì)于收縮裂縫的判別應(yīng)更為慎重，應(yīng)核查歷年的橋梁檢查報(bào)告、環(huán)境氣候變化情況、材料組成分析，并結(jié)合構(gòu)造細(xì)節(jié)進(jìn)行受力分析，在排除為結(jié)構(gòu)性裂縫的基礎(chǔ)上進(jìn)行處理。
2．橋梁加固設(shè)計(jì)中的概念設(shè)計(jì)
橋梁加固設(shè)計(jì)涉及新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生病害后橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)往往難以準(zhǔn)確描述，影響本構(gòu)關(guān)系的因素也很多，進(jìn)行概念設(shè)計(jì)顯得尤為重要。概念設(shè)計(jì)的目的是力求使設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)、合理，也是設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)理論的實(shí)際應(yīng)用。
3．多梁式橋梁的體外預(yù)應(yīng)力加固
在采用體外預(yù)應(yīng)力對(duì)T梁、小箱梁等一跨多片梁的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固時(shí)，往往取單片梁?jiǎn)卧M(jìn)行計(jì)算，但在實(shí)際施工時(shí)對(duì)單片梁施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，張拉力往往通過(guò)端橫梁、翼板和橋面鋪裝層傳遞至鄰近的若干片梁，對(duì)于梁高較小的小箱梁、空心板梁尤其明顯。
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