中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
調(diào)查表明，采用節(jié)段懸澆施工的混凝土梁橋的長期下?lián)蠁栴}比較普遍，已成為困擾混凝土梁橋向大跨度發(fā)展的一個棘手問題。毋庸置疑，這些下?lián)狭窟^大的橋梁在當(dāng)初設(shè)計時的變形檢算中也都能滿足規(guī)范要求。當(dāng)審視我們目前的橋梁設(shè)計過程時，不難發(fā)現(xiàn)，在擬定構(gòu)造尺寸和預(yù)應(yīng)力配筋之后，一般設(shè)計者僅滿足于根據(jù)規(guī)范來進行驗算，而不去關(guān)注橋梁在竣工時的成橋內(nèi)力狀態(tài)是否合理。
從預(yù)應(yīng)力設(shè)計方面來看，滿足規(guī)范的預(yù)應(yīng)力配筋方案可以有很多種，若從抑制橋梁長期變形的角度來看，不是每一種配筋設(shè)計方案都是合理的。
正確認識長期下?lián)系臋C理是解決問題的關(guān)鍵。對于實際橋梁發(fā)生持續(xù)下?lián)系脑?，除預(yù)應(yīng)力時效損失過大外，有以下幾點討論：
(1)關(guān)于徐變收縮對下?lián)系挠绊?。目前的徐變、收縮模式要么收斂，要么就是后期發(fā)展十分緩慢，據(jù)此計算得到的長期時效撓度也應(yīng)是收斂或者緩慢發(fā)展的，這與目前觀測到的持續(xù)下?lián)犀F(xiàn)象不吻合。對此，美國學(xué)者z.P.Baznt等研究認為，對于懸臂施工的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，目前普遍對全截面采用統(tǒng)一的收縮徐變模式是不正確的，并認為因箱梁頂、底板厚度差較大而引起的截面上收縮和干縮徐變差異是橋梁持續(xù)下?lián)系闹匾蛑弧?/FONT>
(2)關(guān)于溫度交變和活載疲勞下的殘余變形?？紤]環(huán)境溫度的交變作用，布置于箱梁頂板中的懸臂預(yù)應(yīng)力束受溫差影響大，會產(chǎn)生不可恢復(fù)的松弛與殘余變形。同時，跨中區(qū)域的活載應(yīng)力幅大且結(jié)構(gòu)剛度較小，活載導(dǎo)致的截面疲勞殘余變形也會不斷累積，成為跨中持續(xù)下?lián)希ǔ尸F(xiàn)不可逆的塑性）的組成部分。
(3)關(guān)于裂縫與下?lián)现g的相互影響。橋梁開裂與下?lián)现g存在明顯的相關(guān)性，時效變形的增長會使某些區(qū)域的拉應(yīng)變超限（連續(xù)性受到破壞），從而導(dǎo)致開裂；同時，裂縫導(dǎo)致的剛度退化和結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分布也必將加劇跨中下?lián)?。影響橋梁開裂的原因有來自設(shè)計、施工、材料等方面的多種因素，甚至包括使用期超載的影響。實際上，橋梁在運營后期出現(xiàn)的裂縫，均可以看成是早期裂縫的顯化，是損傷累積的結(jié)果。
(4)關(guān)于剪切變形與下?lián)现g的相互影響。有研究認為，箱梁的剪滯效應(yīng)和薄腹板的剪切變形對下?lián)系挠绊懖豢珊雎?，特別是在斜裂縫發(fā)生并發(fā)展之后，剪切變形對撓度的影響將更大。
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