中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的一些參量，如固有頻率、阻尼比、振型、動力沖擊系數(shù)，以及動力響應(yīng)的大小，是宏觀評價橋梁結(jié)構(gòu)的整體剛度、運營性能的重要指標(biāo)；也是一些規(guī)范評價橋梁安全運營性能的主要尺度，如我國鐵路橋梁規(guī)范(1959)規(guī)定鐵路橋梁的自振周期應(yīng)小于1.5s，并小于0.O1Ls(L為跨度，單位為m)；我國鐵路檢定規(guī)范(1978)規(guī)定，鐵路橋梁的振幅不得大于 L/2.5B(B為主梁中心距，單位m;L為跨度，單位為m)，等等。目前，雖然國內(nèi)外規(guī)范對橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)、動力特性尚無統(tǒng)一的評價尺度，但一般認(rèn)為，橋梁結(jié)構(gòu)的動力特性反映了結(jié)構(gòu)的整體剛度、橋面的平整度及耗散外部振動能量輸入的能力。同時，過大的動力響應(yīng)會影響車輛的安全行駛，會引起駕駛員、乘客的不舒適，應(yīng)予以設(shè)法避免。在實際測試中，通常通過以下幾個方面來評價橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能。
(1)比較橋梁結(jié)構(gòu)頻率的理論計算值與實測值，如果實測值大于理論計算值，說明橋梁結(jié)構(gòu)的實際剛度較大，反之則說明橋梁結(jié)構(gòu)的剛度偏小，可能存在開裂或其它不正?，F(xiàn)象。一般地，在進行理論計算時，常常會做出一些假設(shè)，忽略了一些次要因素，故理論計算值要大于實測值。
(2)根據(jù)動力沖擊系數(shù)的實測值來評價橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能，實測沖擊系數(shù)較大則說明橋梁結(jié)構(gòu)的行車性能差，橋面的平整程度不良，反之亦然。
(3)根據(jù)實測加速度量值的大小，評價橋梁結(jié)構(gòu)行車的舒適性。根據(jù)國內(nèi)外研究資料，一般地，車輛在橋梁結(jié)構(gòu)行駛時最大豎向加速度不宜超過0.065g(g為重力加速度)，否則就會引起駕乘人員的不適。
(4)實測阻尼比的大小反映了橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力，阻尼比大，說明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸人的能力強，振動衰減得快；阻尼比小，說明橋梁結(jié)構(gòu)耗散外部能量輸入的能力差，振動衰減得慢。但是，過大的阻尼比則說明橋梁結(jié)構(gòu)可能存在開裂或支座工作狀況不正常等現(xiàn)象。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
