中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
設(shè)計(jì)參數(shù)誤差是引起橋梁施工誤差的主要因素之一。所謂設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，就是我們?cè)谶M(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)分析時(shí)所采用的理想設(shè)計(jì)參數(shù)值與結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)所具有的相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù)值的偏差。
由于這種設(shè)計(jì)參數(shù)誤差的存在，必須使我們通過(guò)結(jié)構(gòu)分析而得到的橋梁結(jié)構(gòu)的理想狀態(tài)與施工后的結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)之間存在誤差，也就是說(shuō)結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)偏離或達(dá)不到我們所謂期望的理想狀態(tài)。
在橋梁施工控制中，對(duì)于設(shè)計(jì)參數(shù)誤差的調(diào)整就是通過(guò)量測(cè)施工過(guò)程中實(shí)際結(jié)構(gòu)的行為，分析結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)和理想狀態(tài)的偏差，用誤差分析理論來(lái)確定或識(shí)別引起這種偏差的主要設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，來(lái)達(dá)到控制橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)與理想狀態(tài)的偏差，使結(jié)構(gòu)的成橋狀態(tài)與設(shè)計(jì)相一致。
為了在施工中不斷修正因涉及參數(shù)的誤差引起的各個(gè)控制項(xiàng)目（如截面應(yīng)力、變形、標(biāo)高等）的失真，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別是必須的。參數(shù)識(shí)別就是依據(jù)施工中的實(shí)測(cè)值對(duì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行分析，然后將修正過(guò)的設(shè)計(jì)參數(shù)反饋到控制計(jì)算中去，重新給出施工中結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形、穩(wěn)定安全系數(shù)等的理論期望值，以消除理論值與實(shí)測(cè)值不一致變形、穩(wěn)定安全系數(shù)等的理論期望值，以消除理論值與實(shí)測(cè)值小不一致中的主要偏差“大范圍誤差”。
對(duì)于橋梁施工偏差在事后無(wú)法調(diào)整、調(diào)整手段不多或調(diào)整困難的情況下，事前正確預(yù)測(cè)就顯得非常重要，這也給設(shè)計(jì)參數(shù)的識(shí)別提出了更高的要求。
對(duì)于參數(shù)的識(shí)別，首先要確定引起橋梁結(jié)構(gòu)偏差的主要設(shè)計(jì)參數(shù)，其次就是運(yùn)用各種理論和方法（如最小二乘法）來(lái)分析、識(shí)別這些設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，最后得到設(shè)計(jì)參數(shù)的正確估計(jì)值，通過(guò)修正參數(shù)誤些設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)和理想狀態(tài)相一致。
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