中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
(1)對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的損傷進(jìn)行評(píng)估，對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)采用做減法的原則。
舊橋的加固設(shè)計(jì)與新橋設(shè)計(jì)完全不同，后者可根據(jù)圖紙數(shù)據(jù)，做一些理論假定來分析，而前者是既有結(jié)構(gòu)物，對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)要根據(jù)實(shí)際情況，必須利用各種檢測(cè)手段和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)予以分析，在橋梁技術(shù)狀況和承載能力評(píng)定結(jié)果的基礎(chǔ)上建立損傷模型，綜合反演分析，獲取損傷參數(shù)與橋梁病害的關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行合理的量化折減，主要包括：受力鋼筋（普通鋼筋或預(yù)應(yīng)力鋼筋）的折減、結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度的折減、結(jié)構(gòu)開裂剛度的折減等。
對(duì)于連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土橋，一般根據(jù)梁體的實(shí)際線形變化（下?lián)希?、?dòng)靜載試驗(yàn)結(jié)果等進(jìn)行反演計(jì)算，推測(cè)預(yù)應(yīng)力損失值。
(2)對(duì)橋梁承受的外荷載及最不利工況進(jìn)行包絡(luò)。
對(duì)于正在營運(yùn)的橋梁，其承受的荷載可能與設(shè)計(jì)規(guī)范中理論荷載存在較大的差別，因此，加固設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各種最不利的荷載及其組合，加固方案能包絡(luò)可能出現(xiàn)的最不利工況，并留有一定的富余量，確保加固措施安全可靠。設(shè)計(jì)時(shí)考慮不利工況應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：
1)新舊規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)荷載差別：新舊標(biāo)準(zhǔn)的車輛荷載差別、溫度梯度差別、混凝土收縮徐變參數(shù)差別。
2)規(guī)范理論荷載與實(shí)際荷載差別：營運(yùn)道路存在大量的超載車輛，其車重、軸重均與設(shè)計(jì)規(guī)范的車輛荷載差別較大，應(yīng)通過必要的調(diào)查統(tǒng)計(jì)確定取值，
3)實(shí)際營運(yùn)過程中可能出現(xiàn)的不利荷載：車輛偏載、重車輪載、下部結(jié)構(gòu)不均勻沉降等結(jié)構(gòu)變形引起的結(jié)構(gòu)內(nèi)力重分配。
4)施工過程最不利荷載：最不利工況可能出現(xiàn)在加固施工過程中，如通車條件下實(shí)施植筋或腹板刻槽。所以加固設(shè)計(jì)應(yīng)重視施工流程設(shè)計(jì)，對(duì)每個(gè)工況均要進(jìn)行驗(yàn)算，避免在橋梁加固過程中發(fā)生事故，
(3)對(duì)受力復(fù)雜的局部構(gòu)件進(jìn)行包絡(luò)。
對(duì)于結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的部位，采用現(xiàn)有計(jì)算分析手段難以精確量化其內(nèi)力、應(yīng)力和變形數(shù)值，因此在設(shè)計(jì)階段，需要綜合考慮各因素影響，注重概念設(shè)計(jì)，并對(duì)部位作適當(dāng)加強(qiáng)。
(4)考慮施工工藝，對(duì)加固效果進(jìn)行評(píng)估。
加固方案的施工工藝要求較高，而實(shí)際施工質(zhì)量受工人素質(zhì)、外部環(huán)境、材料質(zhì)量等多種因素影響，因此有必要根據(jù)實(shí)際情況對(duì)加固設(shè)計(jì)方案作進(jìn)一步的修正或者折減。
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