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在人類文明的發(fā)展史中，橋梁占有重要的一頁。中國古代木橋、石橋和鐵索橋在橋梁發(fā)展史上都占據(jù)重要地位。據(jù)文獻記載，中國早在公元前50年（漢宜帝甘露四年）就建成了跨度達百米的鐵索橋，而歐美直到17世紀尚未出現(xiàn)鐵索橋。1665年，徐霞客的《鐵索橋記》詳細描述了1629年建于貴州境內(nèi)的一座長約122m的鐵索橋。法國傳教士在1667年出版的《中國奇跡覽勝》一書中也介紹了中國鐵索橋。
在現(xiàn)代化的大中城市中，車輛的日益增多，使平面立交的道曰出現(xiàn)車輛堵塞和擁擠，需要通過修建立交橋和高架結(jié)構(gòu)形成多層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的連接也必須通過大型互通式立交進行分流和引導，保證交通的暢通。所以，現(xiàn)代化城市中的高架橋和立交橋，不僅是規(guī)模宏偉的工程實體和組成城市的交通網(wǎng)絡，而且是解決城市交通擁擠問題的有效途徑，同時也是光彩奪目的建筑藝術結(jié)晶。這些高架橋和立交橋又是每個城市的重要標志與驕傲。
可以預見，在交通日益發(fā)展的今天，無論是在城市軌道交通系統(tǒng)建設工程、高等級公路建設工程，還是在客運專線等大型工程中，高架結(jié)構(gòu)以其獨特的優(yōu)勢，必將占有非常重要的地位。
城市軌道交通系統(tǒng)應根據(jù)城市環(huán)境、路網(wǎng)規(guī)劃等因素選擇采用地面線、高架線或地下線。為了節(jié)省城市交通系統(tǒng)建設總投資，采用高架線時，對高架結(jié)構(gòu)就要求有較小的建筑高度。
高架結(jié)構(gòu)包括高架區(qū)間和高架車站兩部分，是永久城市建筑。高架結(jié)構(gòu)除必須滿足安全、經(jīng)濟、使用功能、施工便捷、養(yǎng)護維修方便等要求外，還需滿足一些特殊要求。
高架結(jié)構(gòu)的施工應盡可能的避免對城市交通和市民的生活的干擾，在施工現(xiàn)場應不阻斷原有的市內(nèi)交通，設法降低噪聲，特別要避免在臨近原有建筑物采用打入樁，對地下管線要調(diào)查探明，若與結(jié)構(gòu)基礎有干擾，要采取適當?shù)谋茏尨胧┑取?/FONT>
高架結(jié)構(gòu)的造型要與城市景觀相協(xié)調(diào)。站間高架橋的高跨比既要考慮到經(jīng)濟要求，又要考慮到美觀要求；高架車站的造型要有地區(qū)特色，簡明大方而不追求奢華。站問高架橋要特別注意防水、排水、伸縮縫、欄桿、燈柱、防撞墻等配套構(gòu)件的功能完善和外觀鮮明。這些都是萬人矚目的對象，直接影響到對工程的評價。
高架結(jié)構(gòu)在在必要地段要設置音屏障以減輕車輛運行的噪聲，橋上應設置養(yǎng)護、維修人員及疏散旅客的安全通道。
當高架結(jié)構(gòu)跨越鐵路、公路、城市道路時，橋梁孔徑及橋下凈空應滿足有關規(guī)范的限界規(guī)定。
當高架結(jié)構(gòu)跨越一般河流時，橋梁孔徑應保證設計頻率洪水、流水及其他漂流物或船只通過的安全要求。
高架結(jié)構(gòu)可選用的材料有鋼、鋼筋混凝土和預應力混凝土。這三種材料各有優(yōu)點，應該因地制宜適當選用。
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