中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
從行車方式方面分為上承式鋼板梁橋和下承式鋼板梁橋；從連接方式方面分為鉚接鋼板梁橋、全焊鋼板梁橋和栓焊鋼板梁橋。
根據(jù)支承條件和受力特點(diǎn)可分為簡(jiǎn)支鋼板梁橋、連續(xù)鋼板梁橋和懸臂鋼板梁橋。
筒支鋼板梁橋是最為簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式，經(jīng)濟(jì)跨徑一般在40 m以下，當(dāng)跨徑較大時(shí)，應(yīng)采．用連續(xù)鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)形式，它的經(jīng)濟(jì)跨徑可以達(dá)到60 m。與簡(jiǎn)支鋼板梁橋相比，連續(xù)鋼板梁橋有伸縮縫少、噪音小、行車平穩(wěn)、撓度小、截面經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，得到了更廣泛的應(yīng)用。但連續(xù)梁橋?qū)Φ鼗椭ё牟痪鶆虺两递^為敏感，軟土地基的連續(xù)梁橋附加彎矩較大。懸臂鋼板梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，彎矩與連續(xù)鋼板梁橋比較接近，截面比簡(jiǎn)支梁經(jīng)濟(jì)，對(duì)地基不均勻沉降不會(huì)產(chǎn)生附加彎矩，但縮縫多、懸臂的撓度大、有折角現(xiàn)象，不利于行車，而且牛腿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易引起疲勞破壞，目前已很少采用，只用于不適合修建其他橋型的特殊情況。
按橋面板形式還可分為鋼筋1昆凝土橋面板鋼板梁橋和鋼板面板梁橋。
根據(jù)橋面板與主梁的受力情況又分為組合梁橋和非組合梁橋。組合梁橋的橋面板參與主梁共同工作，鋼板梁與橋面板結(jié)合后由組合截面承受外荷載；非組合梁橋的橋面板不參與主梁共同受力，外荷載由鋼板梁?jiǎn)为?dú)承擔(dān)。對(duì)于鋼筋混凝土橋面板組合梁橋，橋面板與鋼板梁間用剪力連接構(gòu)件連接。
鋼橋面由頂板和焊接于頂板上的縱向及橫向加勁肋組成，它具有自重輕、極限承載力大、鋼橋面建筑高度小等特點(diǎn)，是大跨度鋼橋和建筑高度受到限制時(shí)最常用的結(jié)構(gòu)形式。
按平面形狀又分為直橋、斜橋和曲線橋等。直橋的橋軸線為直線，且與支承邊垂直；斜橋的橋軸線為直線且不與支承邊垂直，支承邊垂線與橋軸線的夾角稱為斜交角；當(dāng)橋軸線為曲線時(shí)稱為曲線橋。
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