中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
加固設(shè)計的原則應(yīng)在保證結(jié)構(gòu)安全的前提下，盡可能不損傷原構(gòu)件并發(fā)揮原有構(gòu)件的笆力，盡可能減少附加的荷載，盡可能不影響建筑物的使用功能。
據(jù)實際情況，從以下情況中選定：
1、原構(gòu)件與新加部分協(xié)同工作，同時達到承載能力的極限狀態(tài)。
2、原構(gòu)件能充分發(fā)揮作用，后加部分的承載能力進行折減。
3、原構(gòu)件承載力折減，后加部分充分發(fā)揮作用。
4、按材料的本構(gòu)關(guān)系，構(gòu)件受力形式和原構(gòu)件的應(yīng)力水平，從理論上計算構(gòu)件加固后的極限承載能力。
5、當(dāng)原構(gòu)件承載能力較小或補強加固材料性能遠高于原結(jié)構(gòu)材料性能時，可不考慮原構(gòu)件的承載能力。
6、當(dāng)原構(gòu)件承載能力與設(shè)計荷載值相差不多時，不考慮后加部分直接受力，而僅考慮其起輔助作用（如增加剛度、減小細長比、高厚比等）。
補強加固計算中，由于荷載的長期作用、不均勻沉陷、溫度和收縮變形的作用，構(gòu)件材料徐變，松弛的影響、構(gòu)件相互擠壓、牽制等，使構(gòu)件中的內(nèi)力與原設(shè)計情況可能相差甚遠，難于準確地計算原有構(gòu)件的承載力。且因構(gòu)件后加部分與原構(gòu)件上的作用不同步，徐變、收縮、松弛量大，通常不能與原構(gòu)件同時達到承載能力的極限狀態(tài)等，所以，其抗力計算也是較困難的，也難于準確計算。
應(yīng)該指出，補強加固計算方法可能多種多樣，但在實際加固設(shè)計中，計算一般只是起校核作用，很少有嚴格地按計算結(jié)果進行加固的，而多數(shù)情況是加固方案確定后，復(fù)核一下加固方案是否絕對安全。
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