中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
在施工項目中，橋梁監(jiān)理應(yīng)該將主要精力放在保證結(jié)構(gòu)的正確位置方面。在一般情況下，由施工測量人員提供參考測點的等級，其中，水平分布線通常包括一系列相切的圓曲線，而垂直分布線通常也會包括一系列的相切拋物線。如果一座橋梁處于水平曲線上，其橫截面將傾斜以抵消離心力，這種傾斜稱為超高值。因此，監(jiān)理可以使用參考測點以及水平和垂直曲線的基本幾何位置來檢查橋梁的幾何線形，檢查內(nèi)容有：
1)樁的位置與河道標(biāo)高；
2)河床位置與通航等級；
3)支柱的灌筑等級；
4)橋臺與翼墻的灌筑等級；
5)腳手架分級點；
6)錯位板分級點；
7)千斤頂?shù)膽覓炫c行車道板的邊緣位置。
橋面等高線圖( DCS)是根據(jù)實際地形情況按比例尺而繪制的橋面標(biāo)高圖. 在許多施工步驟中，DCS能夠提供根據(jù)橋梁施工階段而變化的標(biāo)高值，它們包括橋臺、墩柱、腳手架、人行道板、行車道板邊緣的位置等。如果在布置和測點分級時，使用DCS進行嚴(yán)格控制，則建成后的橋梁肯定會比較美觀，而且車輛通過時也會更加平順。
調(diào)整腳手架( FW)測點的分級情況，可以更好地進行其下端背面的標(biāo)高設(shè)置，F(xiàn)W 測點應(yīng)該放置在FW可以調(diào)整的位置上，并且要保證在每一個階段上都能看到此測點。例如，F(xiàn)W 測點就不應(yīng)該放在現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱形梁橋的箱梁中心線上，因為這樣，它們將會被預(yù)應(yīng)力管道所覆蓋而看不到。
錯位板銷釘( LDD)是橋梁頂板施工的控制點，所以，進行 LDD 測點的精確現(xiàn)場設(shè)計和DCS設(shè)計是關(guān)鍵。在箱梁下端背面和主要部分澆筑前，施工人員將 LDD放線在預(yù)先確定的測點上，在箱梁澆筑后，監(jiān)理測量LDD的標(biāo)高并和DCS 選擇的測點進行比較，然后，就可計算出橋面需要調(diào)整的量值了。
行車道板邊緣(EOD)的分級測點檢查，對控制和順利完成行車道板的施工是非常關(guān)鍵的，另外，EOD還控制著混凝土面板的厚度，建議將EOD分級測點布置在箱梁形狀調(diào)整點上。
FW應(yīng)該安裝在比理論分級測點稍高的位置上，以彌補可能的FW沉降。現(xiàn)澆混凝土橋梁一般使用FW，其拱形條帶常常放置在FW的上弦桿處，以彌補： ①在其自重和其他荷載作用下的FW 位移；②梁體側(cè)面和橋梁側(cè)面分級測點的位移；③梁體側(cè)面與任何永久拱形桿件的位移。
制造鋼板梁時，要設(shè)置預(yù)拱度，以彌補 由于箱梁自重和其他諸如橋面板與欄桿等恒載產(chǎn)生的垂直位移。在混凝土橋梁中，設(shè)置預(yù)拱度可以彌補 由混凝土徐變而產(chǎn)生的位移，并提供橋梁側(cè)面任何必需的垂直位移。這個預(yù)先設(shè)置的上拱值通常稱為腹板預(yù)拱度，上面提到的預(yù)拱度是腹板預(yù)拱度減去由于箱梁自重產(chǎn)生的預(yù)拱度而得到的。如果需要FW彎曲以現(xiàn)場接合鋼箱梁，F(xiàn)W彎曲的大小應(yīng)該等于沒有荷載時的標(biāo)高。其中，沒有荷載時的標(biāo)高等于設(shè)計標(biāo)高加上位移的總和并減去上部結(jié)構(gòu)高度后的值。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
