中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
斜拉橋結(jié)構(gòu)中橋梁所受的交通荷載、主梁自重及置于其上的橋面鋪裝層重量，大部分是通過斜索傳遞給索塔，并由索塔來承擔(dān)的。索塔除了塔根的剛性約束外，其余的受力點(diǎn)就是斜拉索的上錨固點(diǎn)。這些點(diǎn)的力的作用是沿索的軸線方向斜向下的，其水平分力是靠利用索塔兩側(cè)索力的對稱分布來維持平衡的，豎向分力方向豎直向下，在索塔內(nèi)產(chǎn)生壓應(yīng)力。由于施工中斜拉索的張拉值主要是通過油壓千斤頂控制并顯示，其精度與千斤頂油壓表精度、千斤頂內(nèi)摩阻力大小有很大關(guān)系，另外先后懸掛的各索間的相互影響、構(gòu)件的徐變、錨頭的松弛等都會引起索力偏離后來的張拉值，使得塔柱兩側(cè)對稱的斜拉索的索力大小很難調(diào)整一致。塔柱除了受軸向壓力外，還受到彎矩和剪力的作用。在斜拉橋投入營運(yùn)后，受到的外界影響因素較多，而這些影響因素是隨機(jī)不規(guī)則的，它們對索塔產(chǎn)生的作用力不可能是對稱的，故而也使索塔承受力矩作用。當(dāng)拉力、剪力增大時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋的變形量也相應(yīng)增加，達(dá)到一定界限后，就會超過抗變形能力，使混凝土開裂、斷裂，危及結(jié)構(gòu)的安全使用。
斜拉橋的索塔是懸臂體系，主要承受自重和由斜拉索傳遞來的橋跨結(jié)構(gòu)的重量及活載引起的作用力。當(dāng)斜拉索索力的水平分力分布不對稱或塔身受到水平荷載時(shí)，它還要承受由此引起的彎矩，并產(chǎn)生變形和位移。通常索塔是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土材料，其承受軸向壓力能力強(qiáng)，抗彎矩、剪力及抗變形能力相對較弱。雖然在索塔的設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)過周密的分析、計(jì)算，并在施工中給予嚴(yán)格控制，使它在營運(yùn)期間所受的壓力、彎矩等均不會超過它的承載能力，但混凝土是一種脆性材料，反復(fù)的荷載作用及變形很容易使其產(chǎn)生疲勞破壞，而斜拉橋又是一種多次超靜定的柔性體系橋，外界的水平荷載作用和自身索力的調(diào)整在營運(yùn)期間從不問斷。因此，在斜拉橋營運(yùn)期間對索塔位移進(jìn)行長期不斷的觀測，掌握其變形變化及發(fā)展趨勢，對了解其自身的安全性、穩(wěn)定性十分重要。這些數(shù)據(jù)同時(shí)也是進(jìn)行全橋結(jié)構(gòu)性能綜合分析、評價(jià)的一個(gè)重要參數(shù)。
要了解索塔變形的詳細(xì)情況，最好能對塔頂、塔身的每一個(gè)斜拉索支點(diǎn)及有關(guān)的斷面均布設(shè)測點(diǎn)進(jìn)行位移觀測，這樣就能對塔柱的每個(gè)主要截面進(jìn)行分析，使結(jié)果更全面。但這種檢測方案只是理想化的，在實(shí)際工作中很難做到，一般每個(gè)索塔有數(shù)十根索之多，而對每個(gè)測點(diǎn)的觀測又很難同時(shí)進(jìn)行。一個(gè)索塔上的所有觀測點(diǎn)逐一測量，必然要經(jīng)歷一段較長的時(shí)間，而索塔上的斜拉索索力是時(shí)刻不停地進(jìn)行調(diào)整的，所處環(huán)境的自然影響因素也在不斷的變化，它們對索塔產(chǎn)生的綜合效應(yīng)也在時(shí)刻變化著，從而使位移的大小不定。可見這種檢測，即對一個(gè)索塔上的各觀測點(diǎn)進(jìn)行測量的值，是索塔在不同位移狀態(tài)下的位移值，如將觀測結(jié)果進(jìn)行綜合分析，就會得到與實(shí)際不符的結(jié)論，考慮到索塔的位移以塔頂最為顯著，且這種位移是各種因素綜合作用的結(jié)果，故選定塔頂作為索塔位移的觀測點(diǎn)。對索塔位移進(jìn)行觀測是了解結(jié)構(gòu)安全性能的一個(gè)重要內(nèi)容。將觀測的結(jié)果與通過測得的索力計(jì)算出的位移進(jìn)行比較，尋找兩者之間的差異，還有助于發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)中隱藏的病害。
中交路橋工程檢測主要檢測業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測、橋梁檢測、隧道檢測
