中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
在公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，尖銳的警報(bào)聲本應(yīng)是守護(hù)安全的哨音，卻日益陷入"狼來(lái)了"的尷尬境地。高誤報(bào)率頻繁驚動(dòng)運(yùn)維部門(mén)進(jìn)行不必要的現(xiàn)場(chǎng)排查，造成高速公路封閉、交通管制等連鎖反應(yīng)。更嚴(yán)峻的是，持續(xù)的"假警報(bào)"消耗著各方信任。當(dāng)真實(shí)險(xiǎn)情悄然逼近時(shí)，響應(yīng)機(jī)制的遲滯風(fēng)險(xiǎn)正同步攀升。深究其因，設(shè)備局限、僵化閾值與系統(tǒng)定位偏差三者共同編織了這張"誤報(bào)之網(wǎng)"。
一、設(shè)備之困：感知系統(tǒng)的先天缺陷
1、傳感器性能與環(huán)境挑戰(zhàn)
部署于野外的傳感器常年暴露在嚴(yán)苛環(huán)境中。溫度劇烈變化（如夏季橋面超60℃至冬季零下）引發(fā)材料膨脹或收縮，導(dǎo)致應(yīng)變片、位移計(jì)等產(chǎn)生顯著的"溫漂"誤差。橋梁在重型貨車(chē)反復(fù)沖擊下的高頻振動(dòng)，會(huì)加速傳感器老化、松動(dòng)，其采集的"超限位移"數(shù)據(jù)實(shí)際多為系統(tǒng)自身失常而非結(jié)構(gòu)變形。
2、電磁干擾與信號(hào)失真
橋梁沿線高壓線、變電設(shè)施的強(qiáng)電磁環(huán)境，對(duì)低頻動(dòng)態(tài)采集（如裂縫計(jì)）造成嚴(yán)重干擾。雨雪侵入接線盒、腐蝕接口、線纜被動(dòng)物啃咬導(dǎo)致絕緣破損，都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)異常峰值信號(hào)。
3、系統(tǒng)健康自檢缺位
多數(shù)系統(tǒng)無(wú)法自動(dòng)識(shí)別傳感器失效（如斷線、電池耗盡）或采集通道的偶然故障（如信號(hào)放大器瞬態(tài)失調(diào)）。一個(gè)松動(dòng)的振動(dòng)加速度計(jì)，在風(fēng)振時(shí)產(chǎn)生的"假異常峰值"會(huì)被系統(tǒng)誤判為結(jié)構(gòu)共振險(xiǎn)情，直接觸發(fā)封橋指令。
二、閾值僵局：一刀切判定背離橋梁真實(shí)行為
1、"死線"難敵"活橋"動(dòng)態(tài)
橋梁結(jié)構(gòu)響應(yīng)天然具有時(shí)變特征。有些鋼箱梁橋的梁端位移每日受日照溫差驅(qū)動(dòng)循環(huán)變化可達(dá)80-150mm，遠(yuǎn)超多數(shù)系統(tǒng)靜態(tài)設(shè)定的單一安全限值。這意味每日白晝多次"被超標(biāo)"，引發(fā)無(wú)效警報(bào)。類(lèi)似情況也發(fā)生在大型車(chē)載通行時(shí)橋梁振動(dòng)的臨時(shí)增強(qiáng)。
2、靜態(tài)邏輯忽略耦合荷載
系統(tǒng)往往孤立判定單一測(cè)點(diǎn)閾值。但實(shí)際橋體常處風(fēng)-車(chē)-溫等多因子聯(lián)合作用中。如強(qiáng)側(cè)風(fēng)天氣下，主塔輕微搖擺伴隨機(jī)動(dòng)車(chē)群引發(fā)的扭轉(zhuǎn)響應(yīng)可能瞬時(shí)觸發(fā)傳感器"報(bào)警"，但仍在結(jié)構(gòu)承載彈性范圍內(nèi)。
3、高敏保守設(shè)定的代價(jià)
擔(dān)心漏報(bào)追責(zé)，促使管理者過(guò)度壓低閾值。這雖提升安全冗余度，卻使大橋在遭遇密集重載車(chē)隊(duì)通行時(shí)的正常響應(yīng)被判定為"持續(xù)異常"，被迫啟動(dòng)大規(guī)模封路檢查流程。
三、定位偏差：結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)預(yù)警≠災(zāi)后緊急報(bào)警
1、本質(zhì)差異被漠視
結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的核心目的往往在于“事前預(yù)警”——在結(jié)構(gòu)性能明顯退化或潛在損傷發(fā)展的早期階段發(fā)出警示，以預(yù)留檢查和維修時(shí)間窗口。這與災(zāi)害后要求瞬間觸發(fā)的“災(zāi)后報(bào)警系統(tǒng)”（強(qiáng)調(diào)響應(yīng)速度與全覆蓋）存在本質(zhì)差異。例如：結(jié)構(gòu)預(yù)警可以選取代表性一跨或數(shù)跨，而災(zāi)后報(bào)警的孔跨選擇是否也完全一致有待商榷；對(duì)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)可以“深思熟慮后”預(yù)警，而災(zāi)害險(xiǎn)情要求0.1S級(jí)爭(zhēng)分奪秒報(bào)警等。
2、誤報(bào)的社會(huì)成本懸殊
一次火災(zāi)誤報(bào)只需重啟警報(bào)器；而一條繁忙特大橋的監(jiān)測(cè)誤報(bào)，將觸發(fā)路警封控、疏散匝道擁堵車(chē)流、調(diào)度檢修車(chē)等動(dòng)作，每小時(shí)造成的擁堵?lián)p失就可能超百萬(wàn)元。頻繁行動(dòng)會(huì)令管理方進(jìn)入"警報(bào)麻木"狀態(tài)。
3、忽視長(zhǎng)期演變特征
真正的結(jié)構(gòu)預(yù)警往往需要識(shí)別偏離“基線健康狀態(tài)”的緩慢變化趨勢(shì)，系統(tǒng)需要具備"時(shí)域分析"能力，依賴(lài)于長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)積累與智能模型分析，而非災(zāi)后報(bào)警有可能只需確認(rèn)瞬時(shí)峰值超越限值這樣突出變化就行了。
四、結(jié)論
總而言之，隨著橋梁事業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁的安全問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視，很多橋梁上建立了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)該從設(shè)備端性能提升、智能算法級(jí)革新、閾值優(yōu)化、多元驗(yàn)證等方式確保預(yù)警或報(bào)警的準(zhǔn)確性。精準(zhǔn)定位“守護(hù)者”亦或是“急救員”，容忍合理波動(dòng)，避免空喊“狼來(lái)了”。
