中陽大道預(yù)計(jì)將于今年6月底主線全線貫通,屆時(shí)汕頭市民出行將更加便利。隨著工程進(jìn)入收尾階段,目前萊美路以東的萊美路跨線橋、鳳萊路跨線橋以及蓮陽河特大橋3個(gè)控制性工程,成橋結(jié)構(gòu)檢測工作也正在緊鑼密鼓進(jìn)行。橋梁檢測人員抓緊時(shí)機(jī)開展動靜載試驗(yàn),為“服役”前的橋梁做“體檢”,全力為工程竣工驗(yàn)收提供可靠依據(jù)。
近日,施工進(jìn)入尾聲的鳳萊路跨線橋上,中交養(yǎng)護(hù)集團(tuán)的檢測人員分工協(xié)作,有條不紊地進(jìn)行橋梁靜載試驗(yàn):橋上的檢測人員指揮荷載試驗(yàn)專用車停放在指定位置,橋下的同事則通過專業(yè)設(shè)備采集、分析數(shù)據(jù)。經(jīng)過數(shù)天的奮戰(zhàn),這一組試驗(yàn)幾近告成,除了兩名隊(duì)員繼續(xù)留守,其余人員趕赴下一個(gè)目標(biāo)--萊美路跨線橋,借助橋梁檢測車輛提供的作業(yè)平臺,在一節(jié)拱橋的截面上安裝“振弦式應(yīng)變計(jì)”,為下一輪試驗(yàn)做好準(zhǔn)備。
項(xiàng)目經(jīng)理薦春鵬忙碌地使用對講機(jī)操控全場。這位“90后”的小伙子身經(jīng)百戰(zhàn),參與過全國各地多個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目的道路、橋梁檢測工作。他告訴記者,在橋梁建造完成后,為了了解橋梁工程施工質(zhì)量,要結(jié)合工程實(shí)際,挑選橋梁最容易出問題的薄弱部位,對橋梁進(jìn)行動靜載試驗(yàn)及相關(guān)評估工作。
橋梁工程是“生命線”工程,容不得半點(diǎn)馬虎。
“荷載試驗(yàn)是為驗(yàn)證橋梁的承載能力能否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),檢測方案則是項(xiàng)目順利進(jìn)行的關(guān)鍵?!?/p>
薦春鵬說,開展試驗(yàn)前,團(tuán)隊(duì)不斷打磨和完善檢測方案,運(yùn)用計(jì)算機(jī)軟件“建?!?。完成試驗(yàn)后,他們將所有的檢測結(jié)果整理匯總,對橋梁的健康狀況出具“體檢報(bào)告”。如果檢測中發(fā)現(xiàn)隱患,還要開出整改意見“處方”,為橋梁健康保駕護(hù)航。
橋梁檢測大多在戶外作業(yè),日曬雨淋是“標(biāo)配”,天差地別的作業(yè)環(huán)境更帶來難以預(yù)料的困難。今年1月底,中陽大道的新津河至萊美路段率先試通車,其中的中砂特大橋成橋檢測,也是薦春鵬團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的一個(gè)項(xiàng)目。去年8月,為了檢測主橋鋼塔的自振頻率,因白天工程車輛在橋面上行走影響試驗(yàn),薦春鵬他們選擇深夜進(jìn)場。更大的難題擺在眼前:20多層樓高的鋼塔只有直爬梯,只能徒手攀爬。
隊(duì)員柯紹翔對這個(gè)艱難的“挑戰(zhàn)”記憶猶新。當(dāng)時(shí),他們身系安全繩,頭戴安全燈帽,背著裝有傳感器、電線的約20斤重的背包,在伸手不見五指的黑夜里,一節(jié)一節(jié)地往上爬。鋼塔內(nèi)狹窄逼仄,每節(jié)鋼梯的寬度六七公分,特別考驗(yàn)體力和耐力??陆B翔和隊(duì)友們一個(gè)勁兒往上爬,在黑暗中迷茫得不知身居何處,只能一邊攀爬一邊用卷尺測量高度,把“拾振器”分別放在合適位置采集數(shù)據(jù)。足足花費(fèi)6個(gè)多小時(shí),一行人終于順利完成試驗(yàn)。此時(shí),大家早已累癱,一個(gè)個(gè)全身濕透像剛從水里撈出來。
“一個(gè)項(xiàng)目的結(jié)果,看似輕描淡寫,其實(shí)是團(tuán)隊(duì)每個(gè)人共同努力的結(jié)晶?!?/p>
薦春鵬說,常人只看到橋梁檢測人員曬得黝黑的皮膚,卻難以知曉他們制定嚴(yán)格檢測方案的輾轉(zhuǎn)反側(cè),一起解決問題的思想碰撞。像去年為中砂大橋主橋做靜載試驗(yàn)時(shí),最多時(shí)需要24輛加載車,如何統(tǒng)一協(xié)調(diào),合理安排車輛依次進(jìn)場是項(xiàng)目的難點(diǎn)。正是難能可貴的團(tuán)結(jié)與默契,讓大家勁往一起使,以“咬定青山不放松”的韌勁,迎難而上,攻克一個(gè)個(gè)難題,為一條條橋梁具備通車條件打下基礎(chǔ),全力保障人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)安全。
來源:汕頭橄欖臺