中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
隧道監(jiān)控量測(cè)的目的
經(jīng)常做隧道的，特別是在施工隊(duì)的，對(duì)于沉降觀(guān)測(cè)和周邊收斂應(yīng)該是既熟悉又陌生吧，至少我是這樣的，記得剛開(kāi)始學(xué)的時(shí)候還真是天天拿著塔尺倒掛洞內(nèi)，拉著收斂?jī)x?，F(xiàn)在幾乎是做做樣子，有個(gè)點(diǎn)給領(lǐng)導(dǎo)看就了事了。
可能是一般隧道自身穩(wěn)定性本來(lái)較好，逐漸把這個(gè)關(guān)乎生命安全的東西邊緣化了吧！今天也來(lái)說(shuō)是個(gè)人對(duì)其的理解，以及一些布置、測(cè)量方法，僅代表個(gè)人看法！
首先說(shuō)布置，一般是一組整環(huán)布置5個(gè)點(diǎn)，一個(gè)拱頂沉降觀(guān)測(cè)點(diǎn)，兩組周邊收斂點(diǎn)。
一、布置事項(xiàng)
1、布置間距
一般三級(jí)圍巖30米一組，四級(jí)圍巖10米一組，五級(jí)圍巖5米一組。（最常見(jiàn)數(shù)據(jù)，各個(gè)地方不同工程標(biāo)準(zhǔn)有所不同，具體以自己工地圖紙標(biāo)定為準(zhǔn)）。有鋼架支護(hù)的，不能焊接在鋼架以及連接筋上（實(shí)際圖方便很多都是焊接在鋼架上的）。
2、布置位置
拱頂一個(gè)，邊墻兩組四個(gè)。每一環(huán)布置的5個(gè)點(diǎn)盡量在相近里程上，2、3兩組盡量布置在相近高度，甲方要求也方便測(cè)量。
3、布置材料
測(cè)量方法決定用料，如果是用塔尺、收斂?jī)x和水平儀需要埋設(shè)帶鉤的測(cè)量點(diǎn)（如帶鉤的膨脹螺絲）；如果用全站儀就需要下圖裝置了，在他的尾端焊接一根15cm左右的鋼筋，布置在初支內(nèi)即可。
二、測(cè)量方法
1）拱頂沉降觀(guān)測(cè) 老辦法是利用塔尺掛在拱頂然后用水準(zhǔn)儀讀取數(shù)據(jù)，計(jì)算出觀(guān)測(cè)點(diǎn)的高程，多天多次測(cè)量后對(duì)比分析數(shù)據(jù)。一般為了方便也可以采用全站儀測(cè)量。兩種方法都需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，洞內(nèi)的控制點(diǎn)以及自己埋設(shè)的臨時(shí)點(diǎn)都可以。
2）周邊收斂觀(guān)測(cè) 老辦法當(dāng)然是用收斂?jī)x拉了，注意每次歸零，以及記錄第一次拉力值，以后每次測(cè)量是拉力讀數(shù)必須一致。記錄每一次收斂數(shù)值，對(duì)比分析。全站儀測(cè)量，分別測(cè)量?jī)山M點(diǎn)，記錄然后算出每組點(diǎn)的距離，記錄分析。
三、個(gè)人看法
個(gè)人比較推薦全站儀測(cè)量。特別是在隧道內(nèi)。原因有幾點(diǎn)：
1）隧道內(nèi)測(cè)量拱頂下沉?xí)r，點(diǎn)過(guò)高，需要裝載機(jī)配合，如果是全斷面的話(huà)，裝載機(jī)還夠不著，得用臺(tái)車(chē)協(xié)助，興師動(dòng)眾，太麻煩。
2）測(cè)量周邊收斂和拱頂下沉一樣，例如圖中的2號(hào)組點(diǎn)，在全斷面開(kāi)挖是，人是夠不著的，測(cè)量3號(hào)組點(diǎn)是還得要求這兩點(diǎn)間不能有障礙物。用全站儀就不存在此類(lèi)問(wèn)題。
3）有很多人都說(shuō)，水平儀的準(zhǔn)確度要高于全站儀，如果是只有這一個(gè)變量，的確水平儀精度要高一點(diǎn)點(diǎn)。但是綜合人為等其他因素，個(gè)人認(rèn)為在最后結(jié)果上全站儀的數(shù)據(jù)更為準(zhǔn)確。如果全站儀設(shè)站后在測(cè)量的話(huà)，不僅能測(cè)的拱頂下沉，周邊收斂點(diǎn)的間距，還能測(cè)出每個(gè)點(diǎn)的水平位移。
