中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
不管是鐵路還是公路，在前進(jìn)方向上如遇到高山，由于線路的坡度有嚴(yán)格的限制，不能在一定距離內(nèi)拔起越過(guò)山峰，于是高山就成了線路上的高程障礙。要克服這種障礙，可以有三種方案供選擇。
1．繞行方案
當(dāng)附近地形開闊，山坡地帶寬敞時(shí)，可以避開前方的山峰，迂回繞行而過(guò)。若是上述條件具備，這是一個(gè)比較簡(jiǎn)易的辦法。工程容易，工期較短，工程費(fèi)用也較少。可是繞行勢(shì)必路線要延長(zhǎng)，今后長(zhǎng)期的運(yùn)程必然增加；路線彎道增多，曲線半徑也可能減少，使長(zhǎng)期的運(yùn)行條件惡化，行車速度和牽引能力都會(huì)有所降低。尤其對(duì)于高速鐵路，或?qū)\(yùn)輸任務(wù)提出更高的要求時(shí)，就會(huì)給技術(shù)改造帶來(lái)困難。此外，繞行方案靠近山坡，地質(zhì)條件復(fù)雜，易于產(chǎn)生塌方、滑坡等線路病害，工程難度較大。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益來(lái)看，這一方案是不可取的，只有具備條件相宜時(shí)，才宜采用。
2．深路塹方案
當(dāng)?shù)匦伪容^開闊，有山谷臺(tái)地可以展線時(shí)，就可以盡量地把線路展長(zhǎng)、坡度用足以爭(zhēng)取把線路高程抬起到可能的高度。然而抬高高程尚有不足之處，需在山頂部位開鑿深路塹通過(guò)。這種展線比繞行方案略少一點(diǎn)，但前者的缺點(diǎn)依然存在。而且在山頂開挖深路塹，破壞植被和環(huán)境，另外往往工程量也很大，施工困難，邊坡穩(wěn)定性差，易引起塌方落石，后期養(yǎng)護(hù)工程量也很大?，F(xiàn)在隨著隧道工程能力的增強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)盡量避免深路塹方案。
3．越嶺隧道方案
當(dāng)?shù)匦尉o迫，山坡陡峭，不具備上述條件時(shí)，開鑿隧道，穿山通過(guò)，就成為唯一可行，而且是比較有利的方案。修建隧道可能工程量要大一些，工期也會(huì)長(zhǎng)一些，但是，它能使線路平緩順直，不需要較大的坡度，不需設(shè)置太多、太急的曲線。今后在長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中，由于技術(shù)條件好，可以牽引更大的重量，可以提高行駛速度，縮短運(yùn)程，還不受外界干擾，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期將是良好的掩護(hù)所。因此，從全局和長(zhǎng)期考慮，越嶺隧道方案是比較合理的。
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