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高速鐵路隧道底部結(jié)構(gòu)的兩種基本形式為有砟軌道和無砟軌道。
有砟軌道是用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式，也叫普通軌道。有砟軌道彈性條件好，在一定的維修質(zhì)量條件下具有較好的輪軌接觸效應(yīng)；減振、降噪效果較好；維修較方便；造價相對較低。但有砟軌道的線路狀態(tài)保持能力較差，在列車動荷載作用下，軌道的平順性容易受到破壞，道砟粉化嚴重，養(yǎng)護維修工作量較大；高速行車時車輪橫向壓力較大而道床橫向阻力較小，對無縫線路的穩(wěn)定性較為不利。
與有砟軌道相比，無砟軌道結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好、平順性高、軌道狀態(tài)可長期保持、維修工作量可顯著減少等突出優(yōu)點，已成為世界高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，日本自東海道以后的新干線均以鋪設(shè)無砟軌道為主，德國在經(jīng)歷過多年有砟軌道的高速運營后，自20世紀90年代后，在時速250 km以上的新建高速線全面推廣應(yīng)用無砟軌道結(jié)構(gòu)得到了更多的肯定。
我國高速鐵路覆蓋主要大、中城市，沿線經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密。高速鐵路列車運行速度將達350 km/h及以上；其旅客列車開行對數(shù)近期在120對、遠期在160對以上；高速鐵路網(wǎng)東一西、南一北綿延數(shù)千公里，高速度、高密度、列車長距離運行時我國高速鐵路的主要運營特點。
為保證行車安全，提高舒適性，適應(yīng)高速度、高密度、長距離行車的運營要求，高速鐵路必須具有良好的平順性、穩(wěn)定性和耐久性，尤其是為便于旅客列車開行方案的設(shè)置及其運行，線路綜合維修天窗設(shè)置時間越短越好。我國高速鐵路采用無砟軌道結(jié)構(gòu)將為列車的高速度、高密度、長距離運行提供重要保證。
根據(jù)無砟軌道結(jié)構(gòu)特點及其對線下基礎(chǔ)的設(shè)計要求，根據(jù)我國的國情和路情，在確保高速鐵路隧道基礎(chǔ)穩(wěn)定的條件下，宜采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。
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