中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
橋梁外觀檢測(cè)也就是我們常說的橋梁定期檢測(cè)，就是通過檢測(cè)人員接近橋梁各個(gè)組成構(gòu)件、部件對(duì)橋梁進(jìn)行詳細(xì)的外觀檢查，對(duì)病害進(jìn)行詳細(xì)的記錄、分析其病害的成因，從而按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范對(duì)橋梁的整體技術(shù)狀況進(jìn)行評(píng)定分級(jí)，以便于橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位安裝技術(shù)狀況的評(píng)定等級(jí)進(jìn)行分類養(yǎng)護(hù)、管理。橋梁外觀檢測(cè)就如同我們?nèi)メt(yī)院進(jìn)行常規(guī)的體檢一樣，我們會(huì)根據(jù)體檢報(bào)告的結(jié)果了解我們目前的身體狀況、提示我們?cè)撊绾芜M(jìn)行自己的健康管理。其實(shí)把橋梁檢測(cè)工程師比作“橋梁醫(yī)生”我感覺再恰當(dāng)不過，因此“橋梁醫(yī)生”的水平對(duì)于橋梁技術(shù)狀況的準(zhǔn)確評(píng)定至關(guān)重要。因此對(duì)于橋梁檢測(cè)領(lǐng)域的相關(guān)檢測(cè)領(lǐng)域的單位（橋梁管理單位、養(yǎng)護(hù)單位以及檢測(cè)單位等）如何選擇“橋梁醫(yī)生”對(duì)于橋梁檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)和管理非常重要。就如同對(duì)“醫(yī)生”的要求一樣，“橋梁醫(yī)生”應(yīng)該具備哪些資格要求、技術(shù)能力要求呢？
目前對(duì)于公路行業(yè)來講實(shí)行了職業(yè)資格考試制度，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)構(gòu)的相關(guān)單位有人員資格的要求。目前公路檢測(cè)行業(yè)方向的檢測(cè)資格證書分為兩個(gè)等級(jí)即檢測(cè)工程師和助理檢測(cè)工程師，兩個(gè)等級(jí)的專業(yè)方向分為道路、橋隧和交通工程三個(gè)方向。因此從事橋梁檢測(cè)的人員應(yīng)具備的資格證書為橋隧檢測(cè)工程師或橋隧助理檢測(cè)工程師。其實(shí)橋梁檢測(cè)技術(shù)是需要多學(xué)科知識(shí)儲(chǔ)備的實(shí)踐性很強(qiáng)的一門綜合性學(xué)科，職業(yè)資格的要求應(yīng)該是最低、最基本的要求。
換句話而言，具備公路行業(yè)的資格證書也未必能把橋梁的檢測(cè)工作做好，甚至在檢測(cè)過程中還能出現(xiàn)對(duì)橋梁技術(shù)狀況的“誤判”，從而給橋梁管理單位的管理帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)或采取不當(dāng)?shù)墓芾泶胧９窓z測(cè)行業(yè)的職業(yè)資格考試是對(duì)檢測(cè)人員從業(yè)資格的一種基本知識(shí)和水平的考試，雖然考試的結(jié)果是可觀的，但是這種考試制度的考核結(jié)果也會(huì)有一定的“誤判”，我也見過沒有任何“橋梁”專業(yè)背景的人通過強(qiáng)化記憶、考前沖刺等也可以順利通過“橋隧檢測(cè)工程師”?！皹蛄横t(yī)生”除了具備基本的職業(yè)資格還需要具備哪些知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)？
橋梁檢測(cè)技術(shù)既然檢測(cè)的對(duì)象是“橋梁”，這就需要“橋梁醫(yī)生”具備橋梁專業(yè)的基本知識(shí)，其中包括橋梁結(jié)構(gòu)的基本理論知識(shí)、橋梁施工以及設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)。因?yàn)闃蛄旱耐庥^檢測(cè)病害的分析和判斷是基于橋梁結(jié)構(gòu)病害的分布特征、結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)以及施工、設(shè)計(jì)等知識(shí)掌握的基礎(chǔ)上做出的基本判斷。不同結(jié)構(gòu)得橋梁有不同的受力特點(diǎn)，病害的分布特征也會(huì)有所不同，因此不同結(jié)構(gòu)體系橋梁外觀檢測(cè)的重點(diǎn)關(guān)注的構(gòu)件或部位有所不同。我曾經(jīng)遇到過這樣的問題，兩家不同的橋梁檢測(cè)單位對(duì)于同一種橋梁的技術(shù)類別的評(píng)定結(jié)果大相庭徑，究其原因是對(duì)病害的原因分析以及病害對(duì)橋梁承載能力影響結(jié)果的判斷不同。因此目前橋梁檢測(cè)尤其是外觀檢測(cè)受檢測(cè)人員水平的限制的仍帶有很強(qiáng)的主觀因素。目前《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》采用從構(gòu)件、部件再到橋梁整體的加權(quán)的綜合評(píng)定方法，各項(xiàng)病害的評(píng)定值進(jìn)行量化的處理，但是評(píng)分結(jié)果同《公路橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的結(jié)果可能不能完全的統(tǒng)一，這也是造成橋梁的評(píng)定結(jié)果受檢測(cè)人員主觀影響較大的一個(gè)主要原因。
此外橋梁外觀檢測(cè)是運(yùn)用各種技術(shù)手段來實(shí)施“檢測(cè)”的，因此“橋梁醫(yī)生”需要具備另一方面的知識(shí)就是“檢測(cè)技術(shù)”。眾所周知，任何檢測(cè)方法或技術(shù)手段都會(huì)受到其原理的限制有一定的使用范圍，因此“橋梁醫(yī)生”需要掌握各種檢測(cè)的具體操作方法、檢測(cè)的原理以及適用范圍。我曾經(jīng)見過以及檢測(cè)單位在進(jìn)行橋梁構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度檢測(cè)時(shí)采用“跳測(cè)”的方法，這的確讓我“大開眼界”，也就是說檢測(cè)人員連最根本的操作方法都不知道，最后的結(jié)果也就可想而知了。鋼筋保護(hù)層厚度測(cè)試的方法（不管是電磁感應(yīng)法還是雷達(dá)檢測(cè)法），首先需要在儀器調(diào)零/現(xiàn)場(chǎng)自校后進(jìn)行鋼筋位置的粗略掃描，初步定出鋼筋的分布位置和走向，然后再進(jìn)行精確的測(cè)量工作。測(cè)試時(shí)需要根據(jù)其測(cè)試原理采取合理的技術(shù)手段避免或減小外界環(huán)境/測(cè)試環(huán)境可能產(chǎn)生誤差，這樣才能得到準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果。如果不懂得測(cè)試技術(shù)在橋梁檢測(cè)中可能會(huì)出現(xiàn)“真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)”也是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)的問題。
橋梁醫(yī)生另外需要具備的基本知識(shí)就是橋梁施工、設(shè)計(jì)等方面的基本知識(shí)。我們根據(jù)橋梁檢測(cè)觀測(cè)到的病害來分析其產(chǎn)生的原因，其實(shí)這是學(xué)術(shù)上的一個(gè)“反問題”，也就是“由果朔因”，其實(shí)這是一個(gè)比較困難的問題。舉個(gè)例子來說，在橋梁外觀檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)的裂縫可能是設(shè)計(jì)、施工、外界環(huán)境以及荷載等因素引起的，有的可能是單一因素引起，有的可能是多種因素相互作用引起的。如果要準(zhǔn)確判斷產(chǎn)生裂縫的原因就需要“橋梁醫(yī)生”具備多種知識(shí)的儲(chǔ)備。早期預(yù)應(yīng)力技術(shù)或工藝的不成熟，預(yù)應(yīng)力的損失造成早期建造的大跨度連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)橋跨中下?lián)?；早期寬跨比較大的整體現(xiàn)澆板梁容易出現(xiàn)板底縱向開裂的通病；一些復(fù)雜橋梁在早期設(shè)計(jì)時(shí)由于局部構(gòu)件受限于有限元的難以模擬計(jì)算而出現(xiàn)開裂；橋梁構(gòu)件由于混凝土設(shè)計(jì)配合比不合理、養(yǎng)生不到位、水化熱等產(chǎn)生開裂。以上所列的橋梁開裂問題與橋梁的施工、設(shè)計(jì)等因素都有關(guān)，因此橋梁的施工、設(shè)計(jì)等知識(shí)也是“橋梁醫(yī)生”所必須掌握的。
中交路橋科技依托勘察、檢測(cè)（含特檢）、設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)行業(yè)能力，可提供“檢、診、修、應(yīng)”的全生命周期綜合一體化服務(wù)，推動(dòng)城市安全風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、應(yīng)用創(chuàng)新，提升城市安全運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)隱患發(fā)現(xiàn)、防范、化解、管控的智能化水平，為推動(dòng)城市安全發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。在邁向智慧城市的新時(shí)代征程中，中交路橋科技有限公司將始終堅(jiān)守安全底線，不斷完善和優(yōu)化城市安全運(yùn)行綜合服務(wù)平臺(tái)，為城市的平穩(wěn)運(yùn)行貢獻(xiàn)科技力量。
