中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
1、養(yǎng)護(hù)數(shù)字化是事關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)的全局性問(wèn)題。伴隨橋梁整個(gè)的生命周期，是所有橋梁需要面臨的問(wèn)題。如此大體量的中小橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，其數(shù)據(jù)能否指向養(yǎng)護(hù)數(shù)字化？
養(yǎng)護(hù)數(shù)字化有兩個(gè)極端性的假設(shè)：第一是信息充分性假設(shè)，站在當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)，將橋梁的生命周期計(jì)算出來(lái)，能夠進(jìn)準(zhǔn)決定哪年需要維修，明確每次采取的維修策略，那么就不用檢測(cè)。另一個(gè)是養(yǎng)護(hù)資金充分性建設(shè)，在資金充分性假設(shè)的前提下養(yǎng)護(hù)數(shù)字化沒(méi)有任何意義。但事實(shí)情況是養(yǎng)護(hù)資源不足，如最近有篇文章寫(xiě)道：中國(guó)公路養(yǎng)護(hù)的挑戰(zhàn)是每年缺3000億元，養(yǎng)護(hù)數(shù)字化是在給定資源條件下，研究分配效率問(wèn)題，是窮人的游戲，越是缺錢(qián)的業(yè)主，越應(yīng)該把有限的資源放在刀刃上，才能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
2、概率“統(tǒng)計(jì)邊界”。第一個(gè)視角，概率是規(guī)律，是沒(méi)有被充分解釋的規(guī)律，概率模型是在對(duì)事物的行為規(guī)律描述過(guò)程中，信息不充分條件下的大概率的統(tǒng)計(jì)性描述。
第二個(gè)視角，概率分布的模型與“信息”邊界有關(guān)系，信息邊界不同，概率分布的模型也不同，如對(duì)車載統(tǒng)計(jì)，不分車型時(shí)總重的分布是一個(gè)雙峰分布或是三峰分布，如果加入車型的概念，每個(gè)車型都服從正態(tài)分布和對(duì)數(shù)分布，加入車型后縮小了統(tǒng)計(jì)邊界，相應(yīng)的概率分布也不一樣。因此，在做統(tǒng)計(jì)分析時(shí)一定要對(duì)統(tǒng)計(jì)邊界的概念了然于胸。
第三個(gè)視角，概率分布與信息邊界有關(guān)，信息越充分模型越精確，但在現(xiàn)實(shí)世界中獲取信息存在一定的成本。第四個(gè)視角，現(xiàn)實(shí)世界獲取統(tǒng)計(jì)模型，從技術(shù)上對(duì)統(tǒng)計(jì)邊界進(jìn)行丈量，寬窄都不好，從經(jīng)濟(jì)上是對(duì)獲取信息的成本和效益進(jìn)行評(píng)估。
3、網(wǎng)絡(luò)級(jí)優(yōu)化和項(xiàng)目級(jí)優(yōu)化。這個(gè)概念在國(guó)內(nèi)一直被長(zhǎng)期誤解，即用于單橋的管理系統(tǒng)是項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)，用于多橋的管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)。但其實(shí)應(yīng)該是網(wǎng)格級(jí)優(yōu)化和項(xiàng)目級(jí)優(yōu)化，網(wǎng)格級(jí)優(yōu)化針對(duì)橋梁構(gòu)件，項(xiàng)目級(jí)優(yōu)化針對(duì)單個(gè)的橋梁。無(wú)法統(tǒng)計(jì)橋梁本身的退化規(guī)律，但是基于大數(shù)據(jù)能夠針對(duì)一個(gè)構(gòu)件的狀態(tài)統(tǒng)計(jì)出規(guī)律性，并在整個(gè)路網(wǎng)層面對(duì)其進(jìn)行生命周期的維修和優(yōu)化。將網(wǎng)絡(luò)層面構(gòu)建維修優(yōu)化的策略放到單橋上，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)資源的分配。這是數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)的邊界概念。
4、橋梁評(píng)估的層次性。橋梁評(píng)估的一種方式是根據(jù)所有橋梁的打分，選出一些值得關(guān)注的橋梁，也稱遴選型評(píng)估，目前各國(guó)都在進(jìn)行這項(xiàng)工作。在評(píng)估的第二個(gè)層面，強(qiáng)調(diào)承載能力評(píng)估，即承載安全性評(píng)估，大橋監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以在此方面發(fā)力。承載能力評(píng)估針對(duì)大中橋梁，這在美國(guó)法律規(guī)定中是必須進(jìn)行的一項(xiàng)內(nèi)容，此外，還有選定橋梁進(jìn)行加固設(shè)計(jì)時(shí)，做詳細(xì)評(píng)估是為了選擇維修加固方案。
5、橋梁監(jiān)測(cè)&構(gòu)件監(jiān)測(cè)。某研究人工智能識(shí)別的業(yè)內(nèi)人士曾針對(duì)橋梁監(jiān)測(cè)提出了一個(gè)問(wèn)題：做橋梁監(jiān)測(cè)的時(shí)候?yàn)楹尾会槍?duì)構(gòu)件？假如只針對(duì)一類構(gòu)件，使用一個(gè)監(jiān)測(cè)模式獲得大量的標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于訓(xùn)練模型、微調(diào)模型十分有用，可以得出較好的結(jié)論。
聽(tīng)君一言，豁然開(kāi)朗。養(yǎng)護(hù)數(shù)字化也是需要從精細(xì)化的構(gòu)件分類來(lái)進(jìn)行推導(dǎo)，因此，我們找到了橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與養(yǎng)護(hù)數(shù)字化銜接的入口。但這個(gè)概念到底是橋梁監(jiān)測(cè)還是構(gòu)件監(jiān)測(cè)？如果是中小橋梁的構(gòu)件監(jiān)測(cè)，則人工智能模型微調(diào)和訓(xùn)練有可能解決橋梁構(gòu)件層面的病害識(shí)別。若是構(gòu)件監(jiān)測(cè)，能夠給出構(gòu)件的評(píng)價(jià)，那么就有可能指向橋梁養(yǎng)護(hù)數(shù)字化。
此外，整體性的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比如車載，對(duì)中小橋來(lái)說(shuō)，要指向承載能力評(píng)估層面，即評(píng)估成型問(wèn)題。如果這么思考，我們似乎找到了橋梁監(jiān)測(cè)系統(tǒng)與養(yǎng)護(hù)數(shù)字化銜接的技術(shù)入口，但只能是可能性，還不一定可以實(shí)現(xiàn)。
中交路橋科技結(jié)合多年行業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，融合數(shù)字經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全體系發(fā)展需求，構(gòu)建“智能監(jiān)測(cè)、科技領(lǐng)先、智慧城市、數(shù)字賦能”的品牌戰(zhàn)略，形成了工程檢測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)、數(shù)字化研發(fā)運(yùn)維三大業(yè)務(wù)板塊。公司技術(shù)實(shí)力雄厚，當(dāng)前擁有一支高素質(zhì)工程醫(yī)生團(tuán)隊(duì)，囊括了鐵道工程、城市道路與公路、橋梁工程、隧道工程、建筑工程、水利工程、工程物探、安全技術(shù)、電力、信號(hào)、集成電路、智能科學(xué)等專業(yè)。公司試驗(yàn)、檢測(cè)、監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備齊全，用于試驗(yàn)檢測(cè)、測(cè)繪的儀器設(shè)備共計(jì)千余套，為試驗(yàn)檢測(cè)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的科學(xué)、準(zhǔn)確提供了硬件保證。
