中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
云南網(wǎng)訊（記者 胡曉蓉）連日來，百年米軌鐵路上家喻戶曉的鋼架橋“人子橋”，歷經(jīng)百年，迎來首次高科技“體檢”。
人字橋位于紅河哈尼族彝族自治州屏邊苗族自治縣境內(nèi)，因其外形似張腿站立的人而得名，于1907年3月至次年12月設計修建，橋長67米，寬4.2米，橋面距谷底深102米，重179.5噸，人字橋懸掛在兩面絕壁之間，是連接中越米軌鐵路的“咽喉”橋梁，全橋鋼結構用鉚釘聯(lián)接而成。人字橋的修建過程是人類挑戰(zhàn)自我、征服自然的一個縮影。100多年來，中國鐵路工人用辛勞和智慧維護著橋梁，保障鐵路的安全暢通。
工作人員正在測量人字橋相關技術狀態(tài)
由于人字橋地處河谷地帶，鋼結構表面直接暴露在空氣中容易銹蝕，橋下的河流水汽會導致銹蝕加劇，為全面掌握人字橋設備狀態(tài)，中國鐵路昆明局集團有限公司聯(lián)合檢測有公司，于近期使用振弦式應變計、電阻式位移計、光電測撓儀等精密儀器，對人字橋橋梁結構進行系統(tǒng)鑒定評估。
在以往人字橋檢修過程中，鐵路職工通常使用檢查錘、鋼卷尺等常規(guī)設備對橋面、螺栓、橋梁結構等設施設備進行檢查，實時掌握設備狀態(tài)，根據(jù)檢查數(shù)據(jù)，進行養(yǎng)護維修，確保設備質(zhì)量安全可靠。
“這次利用光電測撓儀等高科技設備和日常作業(yè)檢查有明顯的區(qū)別，它能為收集橋梁結構基礎技術信息，構建橋梁技術檔案，后期運營養(yǎng)護提供精準數(shù)據(jù)支撐，進而延長結構使用壽命?！眹F昆明局開遠工務段開遠橋路車間副主任何金膛說。
現(xiàn)場檢測評估過程中，鐵路部門開行試驗列車進入封鎖區(qū)間，對人字橋進行不同速度狀態(tài)下的靜載、動載和制動試驗，了解橋梁靜態(tài)受力性能和動態(tài)穩(wěn)定性、抗震性能等數(shù)據(jù)，判定橋梁是否滿足安全運營條件，為后續(xù)運營維護提供科學數(shù)據(jù)。
米軌中亞班列通過人字橋
據(jù)悉，試驗過程中，列車分別按5、10、15、20、25公里每小時共5個速度等級在人字橋上勻速運行, 在測試數(shù)據(jù)有效且無異常情況下，再按5公里每小時的速度2次，其他速度各3次對橋梁結構進行檢測。
“通過橋梁技術狀況調(diào)查和橋梁靜載、動載、脈動、制動試驗5個部分，全面掌握人字橋現(xiàn)階段的受力特征，通過測試振幅、加速度、兩端轉(zhuǎn)角、支座位移、應變、撓度等關鍵指標，對橋梁實際狀態(tài)給出全面、客觀的評價，為后期人字橋養(yǎng)護維修提供重要依據(jù)?！辫F科檢測有限公司試驗項目負責人宋楠介紹道。
100多年來，人字橋承托起中越米軌鐵路來來往往的列車，現(xiàn)在每天從中國開遠、越南海防雙向?qū)﹂_米軌中亞班列，通過中國山腰口岸、越南老街口岸，形成穩(wěn)定跨國班列運輸模式。截至目前，中亞班列累計開行超過4000列，運輸跨境貨物160萬噸，打通了中國與越南的物流通道，促進了與兩國間的貿(mào)易增長。
