色天天天综合色天天,四川少扫搡BBW搡BBBB,精品综合久久久久久88,人人揉揉揉揉揉日日aV

隨著科學技術的飛速發(fā)展以及日益擴大的交通壓力，要求我們對已建成的公路進行整改。但對于已經建成的公路來說整改無疑是災難性的，所以在整改前需大量的實驗，而在實驗中需要我們對公路的現(xiàn)場進行檢測。公路路基路面現(xiàn)的場檢測的工作由于其要求的技術性和專業(yè)性，致使我們很難了解該領域或忽略了一些重要的細節(jié)。筆者就此列出有關公路路基路面實驗的檢測的主要內容。

關鍵詞：壓實度;平整度;彈性模量

一、概述

1.1壓實度的涵義

壓實度是建立在完成筑路壓實操作的基礎之上，指干密度與標準最大干密度的比值關系，它是路基路面施工質量檢驗的關鍵項目，可以進一步反映材料的壓實情況，對于公路建設工作而言具有指導性意義。對壓實度造成影響的因素較多，諸如粒徑、含水率等都是尤為關鍵的內容，伴隨著公路性質的改變，對應的測量變量也會隨之發(fā)生改變，本文重點圍繞路床頂面以下深度情況、零填以及挖方路基所覆蓋的范圍而展開。相較于其他指標而言，壓實度檢測中所涉及的變量相對更少一些，因此可以更為良好地反映路基路面的質量情況。研究表明，伴隨著壓實度值的提升，對應的路面穩(wěn)定性將更為良好。總體來說，壓實度可以在很大程度上反映公路的整體性能，換言之，公路只有具備足夠的壓實度標準后，才能具備良好的承載性能。

1.2路基路面工程平整度檢測技術的應用價值

路基路面工程的平整度檢測具體是對道路表面縱向凹凸量偏差值進行檢測，根據現(xiàn)行公路質量檢驗規(guī)程，平整度指標是路基路面工程驗收的重要指標之一。通過開展平整度檢測，可以反映出路面縱斷面的曲線平整性，如果其相對平滑，代表路面較為平整，相反，則說明路面平整度較差。路基路面工程的平整度指標對公路服務性能有直接影響，具體影響車輛動力特性、駕駛質量和公路使用壽命等。如果路面平整度不足，會增加車輛行駛阻力，在行駛過程中產生附加振動，影響行車舒適性，甚至引發(fā)交通事故。而且路面平整度不足，會加劇汽車輪胎與路面的磨損，還會增加汽車耗油量。在雨水天氣，平整度較差的路面更容易產生積水現(xiàn)象，增加路面損壞幾率。開展平整度檢測工作，采用標準化的檢測技術方法，并對路基路面工程的平整度作出量化評價，可以提前發(fā)現(xiàn)路基路面工程質量問題，從根本上對上述公路病害問題作出控制。

二、施工過程試驗檢測

2.1路基檢測

對路基的檢測主要是壓實度的檢測。根據公路等級確定路基的壓實度標準。高速及一級路路床0～80cm應不小于96%。路堤80cm～150cm應不小于94%.150cm以下應不小于93%：對于零填及路塹、路槽底面以下O～30cm應不小于96%。以上壓實度以重型擊實試驗為準，評定路段內的壓實度平均值下置信界限不得小于規(guī)定標準，單個測定值不得小于極值（表列規(guī)定值減5個百分點）：按不小于表列規(guī)定值減2個百分點的測點數量占總檢查點數的百分率計算合格率。根據路基受到的荷載應力不同，對路基壓實度的要求也不同。土被壓實后的干容重與該土的標準干密度之比就是壓實度，最大干密度是指在標準擊實曲線（駝峰曲線）上最大的干密度值，對應該值的含水量就是最佳含水量。通過檢測土壤的干密度能有效評判路基壓實度。在技術層面分析土顆粒間的引力和斥力，壓實土的結構取決于土顆粒間引力。如果抽取的土樣含水量較小，顆粒間引力較大。當受到外部壓實作用，土顆粒相對移動的能力較小，因此土的壓實效果較差：如果土的含水量增大.引力減小，結合水膜逐漸增厚，土顆粒容易移動而擠密，此時壓實效果較好。但是當含水量增大到孔隙中出現(xiàn)自由水，結合水膜沒有顯著的擴大作用，填充在孔隙中的自由水阻止了土顆粒的移動，此時壓實效果反而下降。

2.2路面檢測

對路面基層結合料的檢測主要是壓實度檢測，評定方法同路基壓實度檢測。瀝青面層的壓實度評定方法略有不同，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限大于等于壓實度規(guī)定值，按測定值不低于規(guī)定值減1個百分點的測點數計算合格率，當評定路段內的壓實度平均值下置信界限小于壓實度規(guī)定值評定路段內的壓實度為不合格相應分項工程評為不合格。

2.3竣工檢測

路面結構強度的檢測主要是路面彎沉檢測，彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀測量.每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80～100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。整理每個公里段的單點彎沉，計算彎沉代表值大于設計要求的彎沉值時相應分項工程為不合格。測定路表溫度對瀝青面層的彎沉值有明顯影響，應進行溫度修正。當瀝青厚度小于或等于50mm時，或路表溫度在20oC土2oC范圍內.可不進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定時，應考慮季節(jié)影響系數。SRI的檢測，也就是路面抗滑性檢測，一般采用擺式摩擦系數儀，每200米測1處，每處3個點，各測5次，整理每處測試擺置轉化為SFC，最終轉化為每公里段的抗滑性能指數。

2.4檢測材料整理

路基路面的檢測材料，是項目建設技術資料存檔的主要內容。做好檢測資料的整理歸檔，對于日后查找公路質量問題，解決施工過程各方的矛盾和糾紛，都是重要的依據。做好項目建設中的各種檢測，是工程質量的保證，也是企業(yè)自身形象的證明。對于工期超長、項目宏大的工程路基路面的技術檢測更是前后期工程銜接的關鍵，更是各方對工程質量檢測的主要手段，及后期工程評估及質量鑒定的主要證明材料。

三、公路路基工程試驗檢測方法的分析

3.1路基密實度法路基密實度檢測法又叫做探地雷達法，主要檢測路基深度大，一般的方法檢測不出來，通過電波發(fā)射以及計算機的應用，這種方法可以實現(xiàn)無損探傷檢測的目的。工作原理主要是通過電磁波的特性來進行工作的。利用不同厚度的介質對于電磁波的反射程度不一樣從而判定路基的深度。因此，在探地雷達法中，如果檢測到某一段的波段比較絮亂，或者是成拋物線的形狀時，就可以確定是這一段的路基出現(xiàn)空洞或者是回填過虛的情況。

3.2路基系數法道路的路基在正常未使用的情況下，應該是穩(wěn)定的，密度均勻的，在環(huán)境的作用下不易變形的，但是，由于長期來往行駛的車輛對路面造成不同程度的壓力，以至于在不同的作用下，路基就產生了不均勻的變形，嚴重的引起路面斷裂以及路面下降等，影響車輛的行駛。路基系數法由兩部分組成來實現(xiàn)路基的檢測的，分別是量測系統(tǒng)和加載系統(tǒng)。路基系數檢測的具體操作方法是：①將檢測裝置地板與支架水平放置，同時用較大的車輛對其施加反力。②緩慢分級進行加載（必須保證每一級的加載都是在地基充分下成過后進行的）。

3.3路基灌砂法路基的壓實度主要是通過灌砂法來檢測的，工藝相對簡單，也容易操作，并且在對孔隙率測定時很少受到外界的干擾，通過灌砂法測出的數值波動相對較小，具有較高的真實性以及可靠性。灌砂法的工作原理是：第一步，在現(xiàn)場路基中取出土樣，并且稱其重量;第二步，用標準的砂換算出等量土樣的體積，第三步，用質量除以體積就能夠得到路基的濕密度。

結束語

總而言之，應該根據實際情況，對路基選取什么樣的方法進行檢測，在檢測的過程中應該時刻進行經驗總結，在檢測的過程中千萬不能生搬硬套，每一種檢測方法都有著自身的優(yōu)缺點，切實的做好路基的試驗檢測工作，保證道路的質量。