中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
動測法分為二種：一種是低應(yīng)變法，另一種是聲波透射法。前者是通過判斷樁內(nèi)時域信號及頻域信號是否存在明顯缺陷評判樁基是否合格；后者是通過判斷聲學(xué)參數(shù)是否存在異常評判樁基是否合格，當(dāng)出現(xiàn)聲學(xué)參數(shù)無異常、無聲速低于低限值、未出現(xiàn)同一剖面的兩個測點聲學(xué)參數(shù)異常或沒有兩個或兩個以上剖面在同深度聲學(xué)參數(shù)異常及聲速低于低限值異常的樁基則判斷其結(jié)果為合格。然而目前的檢測方法及質(zhì)量評價中存在以下較為明顯的問題：
(1)檢測人員水平不一，對檢測方法的掌握和評價的標(biāo)準(zhǔn)理解的差異，導(dǎo)致對樁基質(zhì)量的判別存在明顯的偏差；
(2)由于一些非技術(shù)因素導(dǎo)致的錯誤判斷或漏判等都會對工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的隱患。
國內(nèi)各省、地區(qū)在建設(shè)公路時．對橋梁樁基都以100％的比例進行低應(yīng)變檢測(重點橋梁用超聲波透射法)。質(zhì)量評定分類標(biāo)準(zhǔn)由于規(guī)范上無明確的定量規(guī)定，且個人的對規(guī)范的把握和認(rèn)識存在較大差異，導(dǎo)致質(zhì)量評定的結(jié)果也存在較大的差異性。作者通過查閱大量的資料，結(jié)合自身的實踐經(jīng)驗將樁基的質(zhì)量評定分為以下4個類別：
(1)嚴(yán)重缺陷樁：動測波形嚴(yán)重畸變，嚴(yán)重離析，夾泥，嚴(yán)重徑縮，斷樁等。該類樁一般不能使用，需要進行工程處理。
(2)完整樁：動測波形規(guī)則衰減。樁身完好，達到設(shè)計樁長，波速正常，混凝土強度達到設(shè)計要求。一般情況下，單純擴徑也列入此類。
(3)明顯缺陷樁：動測波形出現(xiàn)較明顯的不規(guī)則反射。對應(yīng)樁身缺陷如裂紋、徑縮、夾泥等，樁身混凝土強度達不到設(shè)計要求，對單樁承載能力有一定影響。該類樁一般要求設(shè)計單位復(fù)核單樁承載力后提出是否可用的意見。
(4)基本完整樁：動測波形有小畸變變形，樁底反射清晰，樁身有小缺陷，如輕度徑縮、局部輕度離析等。一般對單樁承載力和橫向剪切抗力影響不大，樁身混凝土波速正常、可達到混凝土設(shè)計要求。
雖然以上4種分類較為完整全面，但實踐經(jīng)驗告訴我們，有些問題依然難以掌握。例如對于樁長的檢測：由于混凝土樁基本身因徑縮、離析等缺陷往往測出樁長大于設(shè)計樁長，也有可能由混凝土灌注樁初灌混凝土沒有封好樁底造成短樁，但這種情況通過取芯驗證是不準(zhǔn)確的。另外，對于2類及3類樁的區(qū)別，不同檢測單位及不同檢測人員也有不同的理解。
① 由于導(dǎo)致動測波形出現(xiàn)較明顯不規(guī)則的因素較多(如：樁周土的變化、樁徑變化、缺陷影響等)；
②缺陷的嚴(yán)重程度的判定更無量化指標(biāo)依據(jù)；再者樁基缺陷的出現(xiàn)深度對樁基質(zhì)量判別也有較大影響。所以在實際樁基檢測結(jié)果判定中，在出現(xiàn)無法通過一種方法或測試結(jié)果對樁身完整性進行確定時，仍然要本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，采用多種方法進行比對，不能僅僅憑著一種測試結(jié)果單純依據(jù)規(guī)范進行判定。
