中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
（一） 試驗荷載工況的確定
1. 簡支梁橋（跨中最大正彎矩工況、支點最大剪力和L/4橋墩最大豎向反力工況）；
2. 連續(xù)梁橋（主跨中最大正彎矩、主跨支點負彎矩、主跨支點最大剪力工況、主跨橋墩最大豎向反力和邊跨最大正彎矩工況）；
3. 懸臂梁橋（T型剛構橋）支點（或墩頂）最大負彎矩工況、錨固孔跨中最大正彎矩工況、支點（或墩頂）最大剪力工況、掛孔跨中最大正彎矩工況）；
4. 無鉸拱橋（跨中最大正彎矩工況、拱腳最大負彎矩工況、拱腳最大推力工況、正負撓度絕對值之和最大工況）。
?。ǘ?nbsp;試驗荷載等級的確定
1. 控制荷載的確定（汽車和人群標準設計荷載、掛車和復帶車標準設計荷載、需通行的特殊重型車輛）以上幾種進行截面內力計算比較選出最不利的荷載作為控制荷載。
2. 靜載試驗效率系數（一般取0.8-1.05）。
3. 動載試驗效率。
?。ㄈ?nbsp;靜載加載分級與控制。
1. 分級控制的原則（一般分3~5級加載）；
2. 車輛荷載加載分級的方法（先輕后重、逐漸增加車輛數、加載車位于內力影響線不同部位）；
3. 加卸載的時間選擇：為了減少溫度變化對試驗造成的影響，加載時間以22點至晨6點。
?。ㄋ模?nbsp;加載設備的選擇（可行駛的車輛和重物加載）。
（五） 加載重物的稱量。
