中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
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濱海灣大橋主塔關鍵節(jié)段順利完成安裝
近日，備受矚目的濱海灣大橋順利完成第三、四節(jié)鋼塔（TD3、TD4）吊裝，標志著大橋在關鍵節(jié)點施工上取得新突破，距實現(xiàn)全橋拉通目標又邁出了堅實一步。
據(jù)了解，此次完成施工的TD3鋼塔，高8m，吊裝重量186.1t，是整個主塔節(jié)段中高度最高、重量最重的節(jié)段。另一節(jié)鋼塔TD4則屬于塔梁固結部分，高3.1m，吊裝重量134.9t。TD3和TD4完成吊裝后，其他鋼塔節(jié)段吊裝建設加快。
濱海灣大橋主塔采用獨柱鋼殼混凝土塔，總高149.8m，橋面以上高130m。為加快工程建設進度，主塔采用分階段拼裝，將塔身沿豎向分42個節(jié)段，鋼塔內外鋼殼在基地分段制造，再根據(jù)各節(jié)段重量，塔節(jié)在場內進行拼裝組合，確保單次吊重在190t以內。鋼殼內的鋼筋在場內進行加工、安裝，完成大吊裝節(jié)段后再使用1000t以上的運輸船運送至橋址。
自去年5月份開工以來，濱海灣大橋186根橋梁樁基、42根附屬樁基、主橋承臺、26個引橋承臺、主塔墩9號墩承臺和主塔塔座均已完成施工。項目預計今年完成主體工程，明年4月完工。（來源：騰訊新聞）
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莆炎高速沙溪大橋引橋貫通
日前，莆（田）炎（陵）高速公路重點控制性工程——沙溪大橋引橋貫通。
沙溪大橋位于福建省三明市，跨越鷹廈鐵路、205國道。大橋全長1408米，橋梁寬度33.5米。主橋上部結構采用鋼桁組合連續(xù)剛構，跨徑布置為100米﹢2× 176米﹢100米，為世界同類型橋梁之最。引橋采用鋼混組合連續(xù)板梁結構形式，共42跨，其中西引橋共36跨、東引橋共6跨，左右幅跨徑布置均為3×50米。（來源：中國交通報）
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濟萊高鐵有蘭峪隧道順利貫通
5月17日，濟（南）萊（蕪）高鐵有蘭峪隧道順利貫通，為后續(xù)鋪軌架梁贏得了寶貴時間。
據(jù)介紹，濟萊高鐵有蘭峪隧道全長700米，設計為200公里/小時客運專線雙線隧道。隧道最大埋深約49米。進口緊鄰跨邢村立交特大橋橋臺，出口緊鄰有蘭峪跨京滬高速公路大橋橋臺。隧道進出口采用明挖法施工，設置明洞襯砌，其余段落均采用暗挖法施工，設置復合式襯砌。隧道圍巖四級395米，五級305米。四級圍巖采用臺階法施工，五級圍巖采用三臺階法加臨時仰拱施工。隧道位于可熔巖地層，且受構造作用及降水影響，存在突水突泥的可能性。
有蘭峪隧道是濟萊高鐵1標段控制性工程，建設過程中項目部克服了道路崎嶇交通不便、地方征拆協(xié)調難度復雜大、環(huán)保督查影響較大，施工存在不連續(xù)性等不利因素，精心組織，合理優(yōu)化工期，在切實做好火工品管理、安全質量管控、落實環(huán)保措施的前提下，不斷加快施工步伐，經過參建人員400多個日夜緊張施工，按期實現(xiàn)隧道安全順利貫通節(jié)點工期目標。為濟萊高鐵1標全線拉通奠定了堅實的基礎。（來源：齊魯網(wǎng)）
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上橫高速西津郁江特大橋進入主體施工階段
近日，廣西上林至橫縣高速公路西津郁江特大橋首樁順利開鉆，標志著西津郁江特大橋項目工程正式進入主體施工階段。
西津郁江特大橋是上橫高速的控制性工程，橋梁全長680米，主橋采用混合——組合梁斜拉橋的結構形式，主跨鋼箱梁采用現(xiàn)場拼裝，斜拉索數(shù)量多，對線型控制、焊接質量和變形控制等要求高，施工工藝復雜。
為保證西津郁江特大橋順利開鉆，該項目部超前謀劃，積極與業(yè)主、地方政府溝通，通過多種渠道協(xié)調工作，克服現(xiàn)場征地拆遷受阻等其他因素，保證現(xiàn)場施工進度；加強過程管理，每日組織召開碰頭會，及時解決現(xiàn)場安全、質量和進度存在的問題；堅持領導帶班制度，現(xiàn)場管理人員24小時輪流值班，同時對所有進場協(xié)作隊伍人員進行安全教育培訓，確保項目安全質量可控。
上橫高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018~2030)》中的重要一環(huán)，對建設南寧市“一帶一路”有機銜接重要門戶城市和區(qū)域性國際城市、增強南寧市首府核心地位和輻射能力、提升南寧市在北部灣城鎮(zhèn)群中的首位度具有重要意義。（來源：網(wǎng)易新聞）
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世界跨徑最大的鋼混結合梁斜拉橋赤壁長江公路大橋順利完成荷載試驗
5月16日，世界跨徑最大的鋼混結合梁斜拉橋——赤壁長江公路大橋順利完成荷載試驗，大橋距離全面通車又近一步。
荷載試驗是大橋通車前最后一次“體檢”。主要通過橋梁荷載試驗數(shù)據(jù)分析，了解橋梁結構在荷載作用下的實際工作狀態(tài)，綜合判斷橋梁結構的承載能力、動力特性和安全運用條件，是檢驗橋梁整體施工質量和結構受力性能的一項關鍵工序，也是通車前對通車條件的一次重要評估。
此次荷載試驗采用的AI可視化指揮調度系統(tǒng)，主要應用于大跨徑復雜橋梁荷載試驗，屬國內首創(chuàng)。共采用54輛35噸汽車進行分級加載，加載總重量達1890噸，根據(jù)大橋的結構特點和測試需求，荷載試驗需對中跨最大彎矩、中跨最大撓度、塔頂最大縱向位移、主塔最大彎矩、斜拉索索力增量等關鍵試驗項目進行測試。測試大橋通車條件下所產生的實際承載能力、晃動、振幅、位移等。
本次荷載試驗從5月12日開始，由于橋梁鋼結構對溫度要求較高，白天溫差較大，會導致荷載試驗數(shù)據(jù)不準確，因此試驗多在夜間進行。經過重型卡車5天經過橋面，采集靜止、不同時速在橋上勻速行駛，采集跑車、剎車、跳車等約400項數(shù)據(jù)進行綜合分析。目前赤壁長江公路大橋荷載試驗數(shù)據(jù)均在設計范圍之內，將為大橋的交工驗收、健康監(jiān)測和運維管養(yǎng)等提供基礎技術依據(jù)。
據(jù)了解，赤壁長江大橋是國家發(fā)改委確定的首批鼓勵社會資本參與建設營運的重點項目，也是交通運輸部第一批PPP試點項目。大橋總長5572米，主跨720米，為雙向6車道，設計時速100公里。建成后，大橋將成為武漢城市圈環(huán)線高速公路及隨岳、滬渝、漢洪監(jiān)、京港澳、杭瑞等高速路的重要節(jié)點，使洪湖、赤壁兩地交通與全國交通網(wǎng)無縫對接。
