中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
庫（爾勒）庫（車）高速公路建設于2008 年4 月， 是新疆首條利用亞洲開發(fā)銀行貸款建設的高速公路。庫庫高速公路全長約299.2km，全線采用雙向四車道公路標準建設。該工程位于巴州且末縣境內(nèi)的新長征大橋，橋長487.5m（16 孔×30m）， 總投資3300 萬元。本文對該橋的施工技術(shù)進行分析。
對橋梁施工監(jiān)理質(zhì)量控制的分析
俗話說“金橋、銀路、土建筑”，這反映了橋梁建造的高成本和高技術(shù)。一旦橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，必然會帶來巨大的經(jīng)濟損失和社會影響。因此加強質(zhì)量監(jiān)管，將施工質(zhì)量問題控制在萌芽階段是當前橋梁施工的重要經(jīng)驗。根據(jù)大量公路橋梁施工監(jiān)理經(jīng)驗，其工作的開展主要分為以下兩大階段：
施工準備階段
在施工準備階段，相關(guān)責任方應根據(jù)工程規(guī)模組建監(jiān)理部門，首先需要選取資格、職稱等均符合要求的人員擔任總監(jiān)理、駐地監(jiān)理等職務，并制定合理的質(zhì)量控制目標；然后制定對工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控方法，一般采用抽檢方式；最后協(xié)助施工方建立完善的自檢系統(tǒng)。監(jiān)理方面的工作原則為：實事求是，工作自主，權(quán)威可信。
施工過程階段
公路橋梁施工復雜，涉及到的工序、種類繁多，在此將其總結(jié)為基坑工程、承重結(jié)構(gòu)工程、隱蔽工程、模板工程四大類。
基坑工程的監(jiān)控 基坑施工需嚴格參照設計程序和國家質(zhì)量標準，監(jiān)理人員要重點探查基底清理和排水工作是否到位，基坑尺寸是否符合標準，基底承載力是否滿足承重要求；要在監(jiān)理日記中，詳細記錄有關(guān)基底、土質(zhì)、承載力等內(nèi)容。
承重結(jié)構(gòu)工程的監(jiān)控 橋梁的承重結(jié)構(gòu)主要包括樁基礎(chǔ)、墩臺等。首先，鉆孔樁施工應保證一次性完成，尺寸、深度需經(jīng)監(jiān)理工程師現(xiàn)場確認并簽字。此外，監(jiān)理人員還要檢查泥漿質(zhì)量，包括塑性指數(shù)、粘稠度、黏粒粒徑等參數(shù)。墩臺一般采用滑模形式施工，對混凝土的流動度和干硬性有較大要求，監(jiān)理人員還要查看澆筑原料是否合適。橋梁的承重結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土，采用分段、分層、對稱施工，監(jiān)理人員應注意澆筑過程是否連續(xù)， 一旦出現(xiàn)中斷，必須嚴格按照時間要求進行接續(xù)或清除重澆筑處理。
隱蔽工程的監(jiān)控 橋梁的隱蔽工程主要有地基密實度，鋼筋結(jié)構(gòu)（間距、數(shù)量、焊接和除銹處理），防水層平整度，伸縮縫預埋件規(guī)格及數(shù)量等。根據(jù)經(jīng)驗，隱蔽部位施工常常會有質(zhì)量不過關(guān)的情況，因此，在事前應提醒施工方認真對待，然后現(xiàn)場監(jiān)理人員應多監(jiān)督， 防止施工人員出現(xiàn)得過且過心理。
模板工程的監(jiān)控 模板工程是混凝土澆筑的基礎(chǔ)， 其穩(wěn)定性、尺寸誤差等直接決定了后續(xù)澆筑的質(zhì)量。模板和內(nèi)置鋼筋應搭配合理，尤其是在轉(zhuǎn)彎部位，更應做好銜接和密封工作，以防混凝土漿液泄漏。
對新長征大橋樁基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵點監(jiān)控分析
橋梁樁基礎(chǔ)施工包括基坑（鉆孔）、混凝土澆筑、模板安裝及拆除等，樁體是橋梁的承重結(jié)構(gòu)，也是整個工程的重中之重，包含了所有的施工關(guān)鍵點。因此，本文以新長征大橋為實例進行分析。
新長征大橋基坑施工的關(guān)鍵點監(jiān)控
新長征大橋基坑采用人工挖孔樁方案施工，具體方案的實施應得到監(jiān)理處的審查和批準。人工挖孔環(huán)境要求無地下水或有少量地下水，否則必須首先進行排水； 要求基坑底部坐落在穩(wěn)定巖層上，該項目為粉質(zhì)黏土層， 經(jīng)測定，承載力大于200KPa 的標準值，滿足使用要求。若達不到標準值，應進行夯實處理；該項目基坑深度設計為12m（一般不得大于15m），當坑深大于10m 時， 應采取機械通風措施。
由于基坑深度較大，設計采用“臺階法”分級開挖（見圖1），坡度為1:1.5。挖孔完成后，監(jiān)理部門應對孔深、孔徑、傾斜度等參數(shù)進行嚴格檢測。要求孔底無殘渣， 并利用鋼釬對孔底穩(wěn)定層進行檢測。該項目基坑開挖時用到了“淺眼松動爆破”技術(shù)，監(jiān)理工程師應對安全措施進行審查批準，當孔深大于5m 時要求必須采用電雷管引爆。由于爆破作業(yè)特殊，現(xiàn)場監(jiān)理人員應隨時跟班檢查， 發(fā)現(xiàn)不符合爆破規(guī)程的應立即停工整頓。
新長征大橋模板工程施工的關(guān)鍵點監(jiān)控
模板立桿安置關(guān)鍵點 鑒于模板工程的重要性，對立桿的安設技術(shù)要求較多，具體如下：為保證穩(wěn)定性， 平臺排架必須設置縱橫向掃地桿（見圖2）。掃地桿直角連接處距離底座不得大于200mm；立桿的底層距離不得大于2000mm。相鄰立桿接頭不得在同步內(nèi)，且在同步內(nèi)的同一立桿兩接頭錯開距離不得大于500mm；排架立桿垂直度保證要求，該項目設置為2m 內(nèi)的誤差在15mm 以下；若采用滿堂模板支架，則要求每隔四排支架從底部到頂部設置剪刀撐。監(jiān)理人員發(fā)現(xiàn)模板設置出現(xiàn)錯誤， 應及時告知施工方進行修改。
底板模板安裝關(guān)鍵點 底板模板為鋼模拼接結(jié)構(gòu)， 利用U 形卡連接，橫豎向設置加強桿。外模支撐點為鋼管打樁（規(guī)格為φ48），將其用扣件和加強桿連接；每根拉結(jié)螺栓應焊接止水片，該項目采用鋼板焊接，具體尺寸為50×50×5mm。鋼結(jié)構(gòu)之間的連接和焊接是底板模板工程的重要質(zhì)檢點，因此也是監(jiān)理人員需要重點關(guān)注的地方。
剪力墻模板安裝關(guān)鍵點 該項目剪力墻橫豎設置的圍檁間距450×600mm，內(nèi)墻設置φ14 螺栓，間距同圍檁（螺栓可重復利用）。剪切力模板對其垂直度和平整度精確度要求高，該項目采用焊接鋼筋對其進行位置限制。監(jiān)理人員應對圍檁、螺栓等位置進行檢測，并確保各種尺寸符合要求。
頂模板和柱模安裝關(guān)鍵點 該項目頂模板采用φ48 鋼管塔設滿堂模板，立柱間距60×60mm，頂部木龍骨截面為60×100mm，且間距應小于350mm，接頭處應錯落有致。平臺板要覆蓋墻梁模，拼接縫采用膠帶紙粘貼。柱模板支立時四周應利用鋼管箍牢，鋼管柱箍間距控制在1000mm 以內(nèi)，垂直度和平整度需監(jiān)理人員進行現(xiàn)場檢測。
新長征大橋混凝土澆筑施工的關(guān)鍵點監(jiān)控
混凝土澆筑質(zhì)量是樁基礎(chǔ)施工的核心，其施工關(guān)鍵點主要包括以下幾項：該項目要求當澆筑體內(nèi)無鋼筋骨架時，混凝土坍落度不得大于65mm；有鋼筋骨架時，要求數(shù)值為70mm 至90mm；該項目采用導管灌注形式，導管口設在基坑中央（注意監(jiān)控坑底積水不得超過50mm），混凝土自由下落（距澆筑面保持2m，可利用重力自行搗實；若無法保持2m，則需機械搗實）；混凝土澆筑應連續(xù)施工，若不可避免中斷，監(jiān)理方應監(jiān)督施工縫的處理，在施工縫處設置連接鋼筋。要求鋼筋總截面占到樁體截面的1%（包括鋼筋骨架截面）；澆筑結(jié)束后應對混凝土進行保溫養(yǎng)護，將澆筑體覆蓋嚴實，并定期噴水保濕，要求在混凝土終凝后再持續(xù)噴水養(yǎng)護15d?；炷凉嘧⒆鳂I(yè)時，現(xiàn)場監(jiān)理應全過程連續(xù)旁站，并做好施工記錄。
結(jié)語
橋梁樁基礎(chǔ)施工是整個工程的重點和難點，該過程包含了所有的施工關(guān)鍵點?；娱_挖、模板搭建、混凝土澆筑三大部分共同組成了樁基礎(chǔ)工程，每部分的關(guān)鍵點進行了詳細分析，監(jiān)理人員應清楚每個工序的關(guān)鍵點， 在現(xiàn)場進行重點關(guān)注，這樣才能保證施工質(zhì)量。( 來源: 《中國公路》 作者：柏金花 )
