中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復合型高新技術集團企業(yè)。
距離發(fā)生無錫高架側翻事故已經(jīng)第7天。事故漸漸平息，警鐘依然長鳴。各地紛紛加大對各類橋梁的檢測，作為鄰居，蘇州更加小心。
從無錫事故事發(fā)地點（312國道K135處、錫港路上跨橋），西行40公里，便是蘇州地段——312國道中環(huán)北線、黃埭塘河橋西側、由東往西方向路段。盡管是工作日，來往車輛依然川流不息。
G312中環(huán)北線、黃埭塘河橋西側 楊學敏 攝
在高架橋一側，一臺黃色的22米桁架式橋梁檢測作業(yè)車正緩緩前行。車輛一側一條長臂將檢測人員送至橋梁下方。
在懸空的平臺上，一位檢測人員正仔細檢查橋梁的每一寸表面，診斷病害情況。按照全覆蓋檢測、不留任何死角的要求，2公里的一段高架橋，檢測完畢需要花費3-4天。
這臺專業(yè)的橋梁檢測車，造價在300萬左右。工作人員在平臺上可以近距離接觸到橋梁的表面，非常直觀對橋梁病害進行觀察、記錄，或通過儀器設備對橋梁材料性能進行測試。
檢測項目經(jīng)理朱亞文介紹，此次是一年一次的定期結構檢測，主要針對橋梁外觀、橋梁整體撓度變化，結構的材質狀況（如混凝土強度、鋼筋保護層厚度、碳化深度、銹蝕狀況等）進行檢測。根據(jù)檢查的外觀狀況及材質參數(shù)狀況，技術人員評定橋梁目前的技術等級狀況，進而為養(yǎng)護加固維修提供依據(jù)。
按照規(guī)定，橋梁檢測分為三種形式，第一種是橋梁的日常巡查，每個月一次；第二種是橋梁的定期檢查，一年一次；第三種是橋梁的特殊檢查，主要就巡查和定期檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，進行針對性的檢測。
此次現(xiàn)場正在進行的便是定期檢查。朱亞飛介紹，目前其檢測組針對中環(huán)西線S228及北線G312高架橋梁檢測數(shù)據(jù)來分析，整個檢查下來，現(xiàn)場工作要2到3個月不等，再加上后續(xù)的報告整理、數(shù)據(jù)分析工作，周期在5-6個月之間。
也就是說，蘇州每年都會花半年時間對橋梁進行檢查和分析，確保其安全“履職”。
檢測人員 楊學敏 攝
朱亞飛介紹，目前檢測下來，這些橋梁整體狀況均處于1類2類之間，未發(fā)現(xiàn)特殊明顯問題，整體運營狀態(tài)良好。
活動現(xiàn)場，記者注意到檢查人員主要是靠肉眼進行觀察。對此，朱亞飛介紹，不同類型檢查深度不同，要求不同，儀器也不同。比如在特殊檢查時，就會配備專業(yè)儀器，比如通過超聲波探傷，判斷內部是否有病害產(chǎn)生。
“其實橋梁和人是一樣的，內部有問題，基本可以通過表觀反映出來。比如說，內部鋼筋生銹，表觀便可能有脫落和破裂問題?！?/P>
其實，不止橋梁檢測，在蘇州大市各個關鍵路段，對超載的管理也更加嚴格。目前，蘇州市管高速公路入口處都完成了入口稱重設備安裝。就在蘇州和上海交界處的204國道，蘇滬兩地交通執(zhí)法部門也開展聯(lián)動，現(xiàn)場對超限超載車輛進行治理。
檢查站 楊學敏 攝
來來往往的車輛背景之下，204國道太倉超限檢測站站長鄒建平介紹，根據(jù)長三角聯(lián)合治超工作的統(tǒng)一部署，蘇州交通部門和上海開展長效蘇滬聯(lián)合治超行動，發(fā)揮綜合執(zhí)法作用，形成嚴打貨車超限超載違法行為的高壓態(tài)勢。
記者注意到，在近半個小時的執(zhí)法過程中，沒有發(fā)現(xiàn)一輛超限車。
交通執(zhí)法 楊學敏 攝
工作人員介紹，目前相關部門已經(jīng)打通交通和公安數(shù)據(jù)，只要貨車經(jīng)過稱重設備，預警系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)超限車輛便會自動報警，發(fā)送到交警的警務通上，由交警進行布控檢查。
