中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評價、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團企業(yè)。
1月22日16時28分,堪稱中國橋梁施工作業(yè)“巨無霸”的3600噸級“大橋海鷗”號起重船,將平潭海峽公鐵兩用大橋重達3400噸的鋼桁梁整孔成功起吊架設(shè),相當于一次性吊起2000多臺小汽車,打破世界橋梁整孔鋼桁梁架設(shè)的最重紀錄。
平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座跨海峽公鐵兩用大橋,是福州至平潭高速鐵路的重要跨海通道,全長16公里,中鐵大橋局承擔(dān)的標段長11.15公里,橋址處自然條件十分惡劣,風(fēng)大、水深、浪高、涌激,據(jù)氣象部門統(tǒng)計,每年六級以上大風(fēng)天數(shù)超過316天,七級風(fēng)以上達200多天。
為克服惡劣自然環(huán)境,大橋施工采取鋼桁梁整孔全焊接制造,在工廠整體制造總拼,然后裝船從江蘇如皋歷經(jīng)約1000公里海上運輸至橋位處,現(xiàn)場海上浮吊整孔架設(shè),為國內(nèi)首創(chuàng),填補了我國斜拉橋大節(jié)段鋼桁梁整孔吊裝架設(shè)的技術(shù)空白。
同時,為降低海上施工安全風(fēng)險,大橋局花巨資打造國內(nèi)起重量最大(可起重3600噸)、起升高度最高(130米)的“大橋海鷗”號起重船。這一超級鋼桁梁長96.25米,寬36.8米,相當于8個籃球場;高15.35米,相當于5層樓;設(shè)計重量達3150噸,相當于2100臺小汽車的重量。
此外,這艘船還很智能,可以對一公里以外的船舶發(fā)送信號以避免其他船舶誤撞自己,可以在超過八級風(fēng)時自動報警停機。
橋址海域長時間為8級風(fēng)、2米以上的浪高,作業(yè)“天窗”期非常少,海上架梁精確定位十分困難。對此,大橋人利用風(fēng)浪監(jiān)測云技術(shù)、臨時緩沖裝置、鋼梁吊點四點測平裝置、吊船姿態(tài)智能監(jiān)測等技術(shù)手段,動用“大橋海鷗”號這一“巨無霸”完成海上整孔吊裝,開創(chuàng)了復(fù)雜海域大節(jié)段鋼桁梁整孔架設(shè)的先例。
中鐵大橋局負責(zé)人介紹,超級工程必用重器,必須依靠技術(shù)進步和科技創(chuàng)新保證質(zhì)量安全。今年平潭海峽大橋墩身等基礎(chǔ)工程將全部完工,正在進行鋼梁制造安裝和架設(shè),確保2019年6月底達到鋪軌條件。
