擇岸，主要是解決路線是否跨河（即一岸布線還是兩岸布線）和選擇走哪一岸兩個問題。
1)跨河問題
任何一條沿溪線公路，除了起訖兩點在同一岸，且相距又很近，工程又不大時，不考慮跨河外，一般情況下都有是否跨河兩岸設線的問題。對于較大的河流，如果不是中間控制點的需要，一般因跨河橋梁工程過大而不宜跨河。但是，對于中、小河谷，由于跨河較易，應充分利用地形，往返跨河時有發(fā)生。
路線往返跨河主要有以下幾種原因：
(1)中間主要控制點的需要，當路線起訖點在河岸兩側，至少必須跨河一次。有時，起訖點雖在河流同一岸，控制點在對岸，這時可有兩種布線方式：一種是兩次跨河方案，另一種是一次跨河方案，用支線與中間控制點連接。一般情況，后一方案可省一座橋，且干線直達快速，路線短捷，是應優(yōu)先考慮的方案。
(2)由于避讓嚴重不良地質地段的需要，對于嚴重地質病害無法穿越或處理時，可考慮跨河繞避方案。
(3)由于避讓艱巨工程跨河。在峽谷帶，河谷兩岸地形的好壞變化常是交替出現，為了利用有利地形，避開艱巨石方工程，常采用兩岸交替布線。
(4)避讓其他地物障礙，如鐵路、農田、大型水利工程、重要建筑設施等。
(5)由于線形標準的需要。這種情況一般是公路等級較高，河溝較小時出現。
2)擇岸問題
由于河谷兩岸情況各有利弊，選線時應比較兩岸地形、地質、水文等條件以及農田水利規(guī)劃等因素，避難就易，充分利用有利的一岸。當建橋工程不復雜時，為了避開不利地形和不良地質地帶，或為了爭取縮短里程，提高線形標準，可考慮跨河換岸設線；但河流越大，建橋工程也越大，跨河換岸就越要慎重考慮。河岸的選擇一般應結合下列主要因素經過技術經濟比較決定：
(1)地形、地質條件：路線應選在地形寬坦，有臺地可利用，支溝較少、較小，水文及地質條件良好的一岸。這些有利的條件常交錯出現在河流的兩岸，選線時應深入調查，綜合比較，全面權衡，決定取舍。乙方案為避讓河左岸的兩處斷續(xù)陡崖，跨河利用右岸的較好地形，但過夏村后，右岸出現更陡更長懸崖，路線又須跨回左岸，在3km內，兩次跨河，須建中橋兩座。甲方案一直走左岸，雖要集中開挖一段石方，但較建兩座中橋經濟得多，因此不宜跨河換岸。
(2)積雪和冰凍地區(qū)的選岸：積雪和冰凍地區(qū)的陽坡和陰坡，迎風面和背風面的氣候差異很大，在不影響路線整體布局的前提下，盡可能選擇陽坡和迎風的一岸，以減少積雪、涎流冰等病害。有時即使陽坡工程大些，也應當從增長通車時間和保證行車安全著眼，選擇陽坡方案。
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