中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
高等級(jí)公路的線(xiàn)形指標(biāo)高，表現(xiàn)在平面上是圓曲線(xiàn)半徑較大，緩和曲線(xiàn)較長(zhǎng)，在測(cè)設(shè)和放樣時(shí)須采用坐標(biāo)法，方能保證其測(cè)量精度。所以計(jì)算一份“逐樁坐標(biāo)表”是十分必要的。
(1)坐標(biāo)系統(tǒng)的采用
根據(jù)測(cè)區(qū)內(nèi)原坐標(biāo)系統(tǒng)，一般可作如下幾種選擇：
①采用統(tǒng)一的高斯正投影30帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)；
②采用高斯正投影30帶或任意帶平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，投影面可采用1985年國(guó)家高程基準(zhǔn)、測(cè)區(qū)抵償高程面或測(cè)區(qū)平均高程面；
③三級(jí)和三級(jí)以下公路、獨(dú)立橋梁、隧道及其他構(gòu)造物等小測(cè)區(qū)，可不經(jīng)投影，采用平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)在平面上直接計(jì)算；
④在已有平面控制網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)盡量沿用原有的坐標(biāo)系統(tǒng)，如精度不合要求，也應(yīng)充分利用其點(diǎn)位，選用其中一點(diǎn)的坐標(biāo)及含此點(diǎn)的方位角，作為平面控制的起算依據(jù)。
(2)中樁坐標(biāo)的計(jì)算
“逐樁坐標(biāo)”即各個(gè)中樁的坐標(biāo)，其計(jì)算和測(cè)量的方法是按“從整體到局部”的原則進(jìn)行的。其步驟如下：
①計(jì)算導(dǎo)線(xiàn)坐標(biāo)
采用兩階段勘測(cè)設(shè)計(jì)的公路或一階段設(shè)計(jì)但遇地形困難的路段，一般都要先作平面控錨測(cè)量，而路線(xiàn)的平面控制測(cè)量多采用導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的方法，在有條件時(shí)可優(yōu)先采用全球定位系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)GPS)測(cè)量方法。導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量的方法，有經(jīng)緯儀法、光電測(cè)距儀法和全站型電子速測(cè)儀法。蔓其中全站儀可以直接讀取導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的坐標(biāo)，其他方法可以在測(cè)得各邊長(zhǎng)及其夾角后，用坐標(biāo)增量蠢法逐點(diǎn)推算其坐標(biāo)。用GPS定位技術(shù)觀(guān)測(cè)，則可在測(cè)站之間不通視的情況下，高精度、高效率地獲得測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)，但高程控制尚不能滿(mǎn)足測(cè)設(shè)精度要求。
②計(jì)算交點(diǎn)坐標(biāo)
當(dāng)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)的精度滿(mǎn)足要求并經(jīng)過(guò)平差以后，即可展繪在圖紙上測(cè)繪地形圖紙上定線(xiàn)，或以導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)為依據(jù)在現(xiàn)場(chǎng)直接測(cè)得路線(xiàn)各交點(diǎn)的坐標(biāo)（直接定線(xiàn)）。紙上定線(xiàn)的交點(diǎn)坐標(biāo)可以在圖紙上量取，而直接定線(xiàn)的交點(diǎn)坐標(biāo)則是用全站儀測(cè)量也可以很方便的獲得。
③計(jì)算各中樁坐標(biāo)
可先計(jì)算直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)主要點(diǎn)坐標(biāo)，然后計(jì)算緩和曲線(xiàn)、圓曲線(xiàn)上每一個(gè)中樁的坐標(biāo)。計(jì)算公式參見(jiàn)有關(guān)章節(jié)。
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