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連續(xù)剛構的主梁在橋墩處與墩柱固結，其橋墩一般做成薄壁墩，以調節(jié)溫度應力、收縮、徐變等影響。連續(xù)剛構的邊跨與中跨之比，可以與連續(xù)梁有相同的考慮。連續(xù)剛構在中跨合龍前，若在合龍口實施對頂，有助于改善薄壁墩向跨中一側的變形趨勢，也有抑觸跨中長期下?lián)系淖饔谩?/FONT>
連續(xù)剛構適用于橋墩較高的橋位，隨著墩高的增加，柔性墩的特征愈加明顯，如著名的澳大利亞Gateway橋，中跨260m，墩高40余米，采用雙壁柔性墩。此外，柔性墩與梁的固結節(jié)省了大型支座的昂貴費用。在水平荷載作用下，連續(xù)剛構的多個柔性墩按剛度比分配各自所承擔的部分。
與連續(xù)梁相比，連續(xù)剛構由于在墩頂處的墩梁固結，對梁跨形成附加約束，因而能夠減少主跨的活載彎矩，增加順橋向的抗彎剛度和橫橋向的抗扭剛度，從而提高橋梁的跨越能力；此外，取消大噸位支座也是大跨度梁橋更樂于采用連續(xù)剛構的重要原因之一。
與連續(xù)剛構相比，連續(xù)梁橋在支座處僅提供豎向約束，所以在正常“恒載+活載”作用下的跨中截面彎矩要比連續(xù)剛構大，但因溫度變化所產生的內力要比連續(xù)剛構小很多；大跨度連續(xù)梁對支座的承載力要求很高，甚至需要特別設計（如南京長江二橋二橋北汊橋連續(xù)梁的支座噸位達到65 000kN)。但它要求橋墩只承受豎向反力，在深水基礎的情況下允許采用高樁承，臺，能夠大大簡化基礎及橋墩的設計與施工。
梁高關系到橋下凈空與材料用量，是橋梁設計中十分關注的技術指標。梁高越大橋梁的基本抗彎能力與剛度隨之加大，反之，當梁高較低時，橋梁的輕巧程度增加，設計難度一般也加大。
剛構一連續(xù)組合梁橋通常在中央孔跨采用墩梁固結構造，在邊跨墩頂設置支座。在結構性能卜，剛構一連續(xù)組合遜橋介干誶續(xù)梁與剛構兩者之間。
山東東明黃河公路大橋是我國首次建造的預應力混凝土剛構一連續(xù)組合梁橋，主橋為9跨1聯(lián)，跨徑布置為75 m +2x120 m（連續(xù)梁）+5 x120 m（剛構）+2 x120 m（連續(xù)梁）+75 m，中部4個墩采用墩梁固結，兩側其余各墩在墩頂設置雙排支座。
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