中交路橋科技是從事工程檢測監(jiān)測、城市安全監(jiān)測預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
20世紀(jì)70年代，對早期梁橋的加固需求，促進(jìn)了體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，在大量的工程實(shí)踐中，工程師逐漸體會(huì)到了體外預(yù)應(yīng)力束布置簡化，操作簡單，降低預(yù)應(yīng)力損失等優(yōu)點(diǎn)。特別是隨著現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展需求，體外預(yù)應(yīng)力筋的防腐蝕技術(shù)得到了較大改善，促使對體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)重新認(rèn)識(shí)。自1978年之后，繆勒在美國佛羅里達(dá)州修建的長礁(Long Key)橋、七英里( Seven Miles)橋等四座長橋中，進(jìn)一步發(fā)展了體外預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)和移動(dòng)架橋機(jī)逐跨拼裝施工技術(shù)，成為這一技術(shù)在全世界范圍推廣應(yīng)用的示范工程。
自20世紀(jì)90年代以來，早期混凝土橋梁所暴露出的耐久性問題，促進(jìn)了對混凝土橋梁全壽命設(shè)計(jì)的關(guān)注，引發(fā)了對高強(qiáng)、高性能混凝土材料和FRP類新型預(yù)應(yīng)力材料的研究探索。同時(shí)，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁中的裂縫和下?lián)蠁栴}，依然困擾著橋梁工程界。
在混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論方面，基于勻質(zhì)線彈性材料的經(jīng)典材料力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)，也一直是混凝土橋梁設(shè)計(jì)的強(qiáng)大理論基石。早在1695年，瑞士數(shù)學(xué)家兼力學(xué)家伯努利( Jakob Bernoulli，1654 -1705)就提出了受彎梁的平截面假設(shè)，但是直到1826年，法國力學(xué)家納維( Claude - Louis Navier,1785 - 1836)在他的著作中，根據(jù)應(yīng)力平衡、應(yīng)變協(xié)調(diào)和線彈性本構(gòu)關(guān)系，給出正確的撓曲線微分方程式及梁的彎曲強(qiáng)度的正確公式，為梁的變形與強(qiáng)度計(jì)算問題奠定了理論基礎(chǔ)。
受益于這些早期結(jié)構(gòu)理論，19世紀(jì)后期法國工程師赫尼波柯發(fā)展了鋼筋混凝土的配筋方法。針對鋼筋混凝土梁在外載下的受彎、受剪開裂特征，德國人雷特( Wilhelm Ritter)和莫西(Emil Mdrsch)分別于1899年和1902年先后提出用桁架理論進(jìn)行鋼筋混凝土梁的受力分析。在預(yù)應(yīng)力混凝土的早期發(fā)展中，收縮徐變的影響逐漸受到工程師重視，1939年德國人迪辛格（Franz Dischinger，1887 -1953）第一次提出描述混凝土收縮徐變發(fā)展的數(shù)學(xué)公式，并討論了內(nèi)力重分布的計(jì)算方法。
在預(yù)應(yīng)力混凝土概念建立不久，1940年英國人阿貝勒斯(Paul W. Abeles)提出了部分預(yù)應(yīng)力的思想，即允許預(yù)應(yīng)力混凝土在使用荷載下出現(xiàn)消壓、為消除對部分預(yù)應(yīng)力可行性的爭議，阿貝勒斯在二戰(zhàn)之后開展了不少部分預(yù)應(yīng)力梁的靜力和疲勞試驗(yàn)，并進(jìn)行了設(shè)計(jì)及工程實(shí)踐。
文章出自橋梁動(dòng)靜載荷試驗(yàn)tools.mwxu16.cn，轉(zhuǎn)載請注明。
