中交路橋科技是從事工程檢測(cè)監(jiān)測(cè)、城市安全監(jiān)測(cè)預(yù)警與評(píng)價(jià)、數(shù)字智能化研發(fā)為一體的復(fù)合型高新技術(shù)集團(tuán)企業(yè)。
拱頂下沉的量測(cè)
(1)隧道工程建設(shè)中，如果遇到拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量則稱為拱頂下沉值，單位時(shí)間內(nèi)拱頂下沉值稱為拱頂下沉速度。
(2)拱頂下沉量測(cè)也屬位移的量測(cè)，對(duì)于埋深較淺、固結(jié)程度低的地層，水平成層的場(chǎng)合，這項(xiàng)量測(cè)比收斂量測(cè)更為重要。
(3)對(duì)于其量測(cè)的數(shù)據(jù)是正確判斷隧道支護(hù)效果，便于指導(dǎo)施工工序，它是保證隧道施工質(zhì)量和安全的最基本的資料。
2．量測(cè)的方法
(1)對(duì)于淺埋的隧道，一般可通過(guò)由地面對(duì)下進(jìn)行鉆孔，使用撓度計(jì)或其他儀表測(cè)定拱頂相對(duì)地面不動(dòng)點(diǎn)的位移值。
(2)而對(duì)于深埋的隧道，則可以采用拱頂變位計(jì)，將鋼尺或收斂計(jì)掛在拱頂點(diǎn)作為標(biāo)尺，后視點(diǎn)可設(shè)在穩(wěn)定襯砌上，用水平儀進(jìn)行觀測(cè)。
(3)在量測(cè)深埋的隧道過(guò)程中，可將前后兩次后視點(diǎn)讀數(shù)相減（后讀數(shù)減前讀數(shù)）得差值A(chǔ)，兩次前視點(diǎn)讀數(shù)相減（后讀數(shù)減前讀數(shù)）得差值B，計(jì)算C=B-A:如C值為 E，則表示拱頂向上位移；若C值為負(fù)，表示拱頂下沉。
3．量測(cè)的具體要求
(1)拱頂下沉量測(cè)斷面間距、量測(cè)頻率、初讀數(shù)的測(cè)取等同收斂量測(cè)。
(2)每個(gè)斷面布置1-3個(gè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)設(shè)在拱頂中心或其附近。
(3)量測(cè)精度要求必須為±1mm。
(4)量測(cè)時(shí)間應(yīng)延續(xù)到拱頂下沉穩(wěn)定后。一般來(lái)說(shuō)，拱頂下沉量的歷時(shí)變化在開挖后大致呈直線增加，一直到距開挖面約1-3倍隧道直徑處之后下沉發(fā)展變慢、坡率變緩、漸近穩(wěn)定。如果有底臌時(shí)，可按拱頂下沉法量測(cè)。
4．量測(cè)所用儀器
(1)拱頂下沉量測(cè)主要用隧道拱部變位觀測(cè)計(jì)。
(2)新奧法量測(cè)中，要求觀察拱部的下沉量。
(3)由于隧道凈空高，使用機(jī)械式測(cè)試方法很不方便，使用電測(cè)方法造價(jià)又很高，鐵道科研部門設(shè)計(jì)了隧道拱部變位觀測(cè)計(jì)。
(4)其主要特點(diǎn)是，當(dāng)錨頭用砂漿固定在拱頂時(shí)，鋼絲一頭固定在掛尺軸上，另一頭通過(guò)滑輪可引至隧道下部，測(cè)量人員可在隧道底板上測(cè)量，測(cè)量時(shí)用尼龍繩將鋼尺拉上去，不測(cè)時(shí)收在邊上，不致影響施工，測(cè)點(diǎn)位置又相對(duì)固定。
5．原始記錄和量測(cè)資料的積累
(1)量測(cè)的原始記錄與收斂量測(cè)相同，用下沉量、下沉速度的時(shí)間關(guān)系圖來(lái)表示。
(2)拱頂下沉值主要用于確認(rèn)圍巖的穩(wěn)定性，尤其是事先預(yù)報(bào)隧道拱頂崩塌．其方法與收斂量測(cè)相同，拱頂下沉值大約為起拱線附近的水平測(cè)線收斂值的1/2。
(3)對(duì)上述兩者而言，隨時(shí)間變化規(guī)律是一樣的，但是，如果碰上崩塌或者淺埋則除外。
中交路橋工程檢測(cè)主要檢測(cè)業(yè)務(wù)：鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)、橋梁檢測(cè)、隧道檢測(cè)
